“你会购买新能源车吗？”这个问题放在今年来问，可以得到比去年更多的肯定答案。其中原因，不仅是新能源产品发布数量在整体新车中占比越来越高，还因为在补贴退坡、疫情影响、竞争加剧的的背景下，今年国内的新能源车市场表现依旧相当活跃，从另一个层面来讲，这种市场向好更是消费者自主选择的结果。
而当前国内新能源车市场，传统中国品牌、造车新势力以及以特斯拉为首的海外品牌，在市场存量并不多的新能源指标牌照面前，杀得难解难分，尤其是各个阵营的头部品牌之间。如果说很多新能源品牌都在执着“活下去”的理念时，这些头部品牌正在抢占未来高地而努力，因为，未来才是新能源车的天下。
根据有关分析指出，新能源汽车在未来具有很高的成长性，预计到2025年销量将突破300万辆，市场渗透率超过10%。而在日前国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中，明确指出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。这进一步说明，未来我国新能源车领域前景广阔。
而在造车新势力阵营中，蔚来汽车的表现尤其抢眼，依车型来看，蔚来旗下在售车型包括
ES8(参数|图片)、ES6(参数|图片)、EC6(参数|图片)三款，覆盖主流新能源产品领域，而且这三款车型均实现“交付即热销”的状态。从销量来看，自2018年6月蔚来ES8开启用户交付至今，蔚来在2年5个月的时间累计实现交付新车63343台。今年10月份，蔚来共交付新车5055台，同比增长100%，也是蔚来首次月交付量突破5000台，创下该品牌单月交付量新高，今年1-10月，蔚来累计交付量达31430台，同比增长111.4%。
好消息不止在销量方面，今年10月份，蔚来还首次实现了单月产能突破5000台，这也直接刺激了蔚来股票大涨，截止11月3日收盘，美股上市的蔚来汽车市值已达482.16亿美元（约合人民币3243亿元），超过百年宝马品牌市值（约为407亿欧元，约合人民币3199亿元），自2018年9月12日上市，其股价已上涨5倍多。
我们且抛开股票、市值等与普通消费者离得很远的东西，来实际看一看，仅仅依靠中国本土崛起的蔚来汽车，有什么样的“杀手锏”在手。值得一提的是，蔚来凭借在品牌定位、产品服务、用户口碑、车主品牌忠实度和科技研发水平等指数方面的表现，一度被誉为“中国版特斯拉”，而其产品和服务解决用户购买新能源车最直接的痛点方面颇被关注。
蔚来能够快速崛起，与其独特的企业理念有很大关系。其中，蔚来一直倡导并实施的BaaS（电池即服务）新商业模式，正是为解决目前电动车使用体验上存在的两个短板，即补能速度慢以及售价过高。还有，为对治用户的里程焦虑，蔚来最新推出的100kWh可换电池，使旗下车型的续航跨越600km级别。解决了这些核心问题，蔚来的产品与服务对用户的接受度更高。
具体来讲，BaaS就是蔚来的电池租用服务，这也是蔚来首创的新商业模式，将电池不再看作是电动车的一部分，而是一个可以更换的附属品，让用户“可充、可换、可升级”，该服务存在的目的是为了给消费者另一种选择，可以让用户以相同的配置下比同级燃油车更加低廉的价格购买，而后续使用成本或许还可以比燃油车更低。对于有些消费者来说，租要比买更有吸引力，而此时BaaS也是一个不错的选择。可以说，能过BaaS服务的一整大体系，使用户解决了纯电动车的最大痛点问题，也形成了日常使用的闭环。其实，换电服务早就有，但是蔚来的BaaS服务将其做到了极致。
而针对电池的安全问题，蔚来在电池包的设计上实现了三大技术突破：一是采用无热蔓延安全设计，带来更好的热失控管理能力。二是引入一个“全天候热失控传感器”， 24小时不间断运行，通过检测电池包气压的突然变化来判断电芯是否出现热失控。如果判断气压突然升高，便会激活温度管理系统，为电池降温。三是采用了一套独立可升级的端云融合BMS（电池管理系统），实现从电芯到系统的精准控制，在最佳工况和极致性能之间达到完美平衡。
除技术方面，蔚来还不断扩大线下服务体系，截至今年9月底，蔚来在全国已经开设了167家门店，其中包括22家蔚来中心和145家蔚来空间，销售网络覆盖全国93座城市，并计划在今年共计开设超200家门店。同时，蔚来目前已经建成了155座换电站，数量还在不断拓展。随着以上BaaS服务、电池安全以及线下门店、换电站的扩充，相信蔚来的销量还将再创新高。
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（运营人员：何曙光）
