对眼下的汽车行业而言，新能源与混合动力毫无疑问已成为未来的主要发展方向；不过时至今日，仍然有一家车企在坚持内燃机的研发，它就是被网友称为“技术宅”的马自达。
目前搭载在马自达昂克赛拉、CX-30上的“压燃”SKYACTIV-X引擎，已经成为当下业内最顶级的内燃机之一——它硬是用2.0L的排量，交出了180匹马力、230N·m的成绩单。而就在我们认为，这已经达到了自吸发动机的极致之时，最近马自达竟宣称，该发动机还有提升的空间——但它这样做，真的有实际意义？……
先来简单了解一下这款SKYACTIV-X发动机，之所以将其称为“黑科技”——是因为这款发动机结合了柴油与汽油发动机的各自优点，并通过“SPCCI”（火花点火控制压燃点火）技术解决其中的技术难点，以达到在动力提升的同时、油耗却不升反降这一看似“相悖”的理想状态。其实，此前也有相关理论的提出，只是马自达将其做到了“量产落地”。
而据外媒最近透露，马自达还计划在未来对其SKYACTIV-X发动机进行再次升级。简单而言，就是通过“刷ECU”的方式，进一步提升动力输出。从技术角度来看，如今的这款SKYACTIV-X还较为保守，故此仍存在提升空间——按照计划，马自达将通过改进燃烧、配气等方面，将其最大功率提升至190匹、扭矩则达到240N·m，而新发动机最快将于2021年初面世。
马自达此次提升SKYACTIV-X的动力输出，当然也有一定的意义——从此前的试驾来看，尽管搭载该款发动机的昂克赛拉整体驾驶感受保持在较高水平，但其零百加速的成绩实测仍在10s以上。所以，尽管该发动机的账面实力看上去不错，但就实际效果而言，它的性能或许仍没有完全发挥出来。
而通过试驾还能感受到的一点是，现款昂克赛拉压燃版车型的后段动力表现更好。所以，对于SKYACTIV-X的升级，除上述的功率、扭矩提升外，马自达还打算将其最大扭矩的爆发转速提前到1500rpm——通过加快动力响应速度，让驾驶者更清晰地感受到动力的提升。
但是，这里面也存在不小的问题——众所周知，“刷ECU”的做法，势必会对燃油质量提出更高要求，而之所以SKYACTIV-X进入国内市场较晚，最主要还是为了符合国内油品，进行了长时间的调校、磨合。所以，未来升级后的SKYACTIV-X发动机，对油品的要求只会更高。
如今，搭载压燃发动机的昂克赛拉，其售价已经达到B级车的入门区间；但因为价格过高，其销量前景并不乐观。此前便有媒体表示，压燃版本如果能通过推出更低配置的车型、拉低售价，或许能提升销量；但在笔者看来，压燃发动机本就不低的成本，即使想要降价、其幅度也不会太大，这或许已经注定了它很难成为“走量”的车型。
对于未来搭载经过性能提升之新发动机的车型而言，即使其不涨价、而仅与如今价格持平，想要有好的市场表现恐怕仍然很难。或许对马自达而言，压燃发动机面世更主要的意义，本就是展现其在内燃机上的高超水平；而如今放出消息、要再次提升该发动机的性能，在“炫技”方面的作用仍然远大于其实际意义。
【车动力说】在笔者看来，虽然马自达的这一做法实际意义不大，但其在内燃机领域的不断研发，仍然值得称赞。也许在将来的某一天，新能源、纯电动当仁不让成为市场主流，而内燃机的辉煌时代已不复存在；但我们仍然能记住，那些曾经出现过的优秀技术与产品——而SKYACTIV-X发动机，无疑就是其中的最佳代表之一。
