此前，丰田宣布了全新一代牛魔王丰田Supra进口入华销售的消息，在许多性能发烧友都在等待丰田打脸宝马Z4车友会的过程中，另一台S打头的丰田也悄然进入到了国内的排期之中，甚至于它还会直接进入到国产化阶段，这款车型并不是放在运动领域，而是锁定了商务与家庭两用市场的中大型MPV——丰田Sienna塞纳。
市场背景
塞纳曾几度通过平行进口端进入到中国市场内，可高昂的价格使得它成为了一台在消费水准上，与奔驰V级、大众迈特威等45万-60万级豪华商务车对垒的产品，可就从功能豪华与配置豪华来说，旧款塞纳与商务之间还有很大的差距。
实际上，在海外市场中，塞纳除了会承担商务出行任务外，更多时候还是会被家庭作为集体出游、日常购物的重要通勤工具，但45万的MPV用来通勤、运货是不是太奢侈了一点儿？
其实，在北美塞纳不过3.5万美元的定价，与一台降价之后的特斯拉Model 3差不了多少，排量税和"智商税"造成了它在进口端的价格虚高。与此同时，在上汽通用别克GL8的同平台姊妹车别克Terraza，以及"美国Minivan神车"雪佛兰Venture因MPV市场滑坡而相继被砍掉之后，接管其市场份额的恰好就是丰田塞纳，这在说明其号召力的同时，也能体现出它在家用领域的性价比。
外观设计
现在我们所看到的丰田塞纳已经在今年中旬进入到了第四代，与丰田凯美瑞、丰田汉兰达、雷克萨斯ES一样，它也诞生于TNGA-K平台，这使得车辆拥有了与新一代凯美瑞、汉兰达极为相似的家族设计语言。
前脸之中，无论是V型装饰带两端的尖角大灯，还是下方大开口样式的进气格栅，都像是新一代凯美瑞、汉兰达换了一种装饰版本。整体视觉重心向下偏移后，这台中大型MPV在保持稳重感的同时，也找到了如跨界车一般的前卫表达方式。
侧身上的处理或许国内消费者还不算熟悉，但如果是关注新一代丰田汉兰达的读者就会了解到，无论是C柱之后的尾箱结构，还是后轮眉周围的隆起肌肉线条，都会在广汽丰田的新一代汉兰达中出现。
这样的结构处理、家族语言以及生产平台，使得第五代塞纳已经拥有了"MPV版汉兰达"的美誉，这当然不是说它有多奇怪，而是说我们现在真的有了一台MPV可以像城市SUV一样俊俏。
尾灯绝对是塞纳身上的一个亮点，我们此前已经夸赞过RAV4、凯美瑞以及亚洲龙的尾灯了，但它们恐怕加起来都没有塞纳出色。
在分叉的灯腔下，流线型的光带显得格外协调，我们已经很久没有在一台非豪华SUV上见到过如此独特但不失格调的个性灯组了，在诸多制造商纷纷落入贯穿式尾灯"陷阱"之后，丰田又找到了新的方法来稳住它"工匠精神"，这一点难能可贵。
内饰设计
相比于外部的精雕细琢，内部座舱仍旧延续着丰田的务实风格。围绕中控台的前挡板与装饰面板都被塑造得较为干练，通常与常用功能按键区分隔开来的空调控制台，被一块儿整合到了触控屏下方，但尺寸较小的条形按键对于行进中的操作或许不那么方便。
倾斜面板上的换挡机构解决了"商务车高位换挡太商务"的问题，而这种有效抬高档位操作的倾斜设计，又会保持它在操作上的便捷度，家用的元素与烙印做得已经相当出色了。
动力总成
动力是本次塞纳换代的亮点，也是我们在国产期间最期盼的部分。正如本田在改款奥德赛上所做的一样，丰田将THS全部塞入了塞纳的引擎舱与底盘之中，一台2.5L自吸发动机将会与双电机组成油电混动系统，也就是国内所说的双擎版。
不过，相比于亚洲龙双擎等车型218Ps的综合最大功率，塞纳Hybrid却能够以245Ps/270N·m的动力水平进入市场，这能让车辆在高转速下实现更稳定的后程加速与适时爆发。而且按照海外市场的动态测试来说，在城市公路与城际公路上几乎相同的6.5-6.7L/100km油耗，对于一台增长至5170mm(5180mm)的7座中大型MPV来说，几乎是无可挑剔的。
评在最后
不出意外的话，丰田塞纳的国产版本将会以2022款版本与国内市场见面，而在此之前，关于车辆的售价定位讨论可谓是众说纷纭。如果完全按照全新美规车型的售价计算，它的门槛将会在23万级，但无论是按照它在海外市场的定位，还是长时间以来丰田汉兰达、RAV4等车型在中美市场的定价差距，23万看上去都不太现实。
尤其还是在海外2.5L车型全系均为搭载THS的油电混动车型的情况下，或许25万还是有机会的，这样的价格、设计、混动身份，以及如今丰田在国内各级市场的号召力，很难不让人为别克GL8、本田奥德赛捏一把汗。
