进入11月，北方大部分地区已经接近初冬，空气中透露着丝丝寒意，位于保定市莲池区朝阳南大街的长城汽车迎来了一批特殊的来宾。
11月4日，在寰球汽车携手长城汽车共同举办的“预·鉴新长城——寰球思想汇走进长城汽车”主题活动中，包括国务院发展研究中心原副主任侯云春，北京大学新闻与传播学院副院长刘德寰，中国人民大学经济学院教授丁守海，前海开源基金管理有限公司执行总经理、首席经济学家杨德龙，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋等在内的数位行业专家和核心媒体队伍，一同探访了长城汽车旗下的蜂巢能源科技有限公司、氢能技术中心和哈弗技术中心，领略了车市变革大背景下长城汽车稳健前行的“新力量”。
2020年是中国汽车行业巨变的一年，新冠肺炎疫情的暴发加剧了行业变革节奏，在“新四化”的冲击下，汽车形态、生产制造、品牌营销都发生了前所未有的改变，品牌向上成为汽车全行业的共同诉求。
同样，这一年也是长城汽车的“三十而立”之年。作为中国品牌发展的参与者与建设者，长城汽车在“向全球化科技出行公司转型”的目标下，从组织机制、科技研发、产品、品牌营销等多个领域，开展了一系列改革和创新，为行业和中国汽车企业的发展提供了“样本价值”。
新长城“新”在哪里？长城不断调整改革的源动力又是什么？魏建军所说的长城汽车要站在世界舞台中央的底气来自哪里？随着本次探访的深入，问题的答案也一步步被揭开。
01
蜂巢能源：
全球首家成功研发出钴电池的电池厂商
多元化的动力方案是长城汽车给外界的一个重要标签。无论是国家产业政策，还是消费者实际用车需求，汽车行业动力路线已经呈现出多元化形态。这意味着，整车企业在技术和产品的研发上要有多元化的理念和布局。基于此，长城汽车打造出全球化的高智能模块化技术平台——柠檬平台，提供全球领先的高效燃油动力、混合动力、BEV纯电以及面向未来的氢能源、FCEV。
而此次探访活动的首站，就是长城控股集团旗下专注动力电池研发的蜂巢能源科技有限公司（以下简称“蜂巢能源”）。据介绍，蜂巢能源前身是长城汽车动力电池事业部，自2012年起开展电芯的预研工作，2018年2月独立为公司。
目前，蜂巢能源已在全球布局了7大研发中心。截至今年7月，已申请各类技术专利1500余项，其中发明专利占比达40%，PCT国际申请10项。
值得一提的是，2019年蜂巢能源创新性地推出方形叠片三元电池，其高速叠片工艺是打破卷绕电池瓶颈的新一代电池工艺。相比同类型卷绕工艺电池，蜂巢能源的叠片电池能量密度提升5%，循环寿命提升10%，成本降低15%。另外，无钴材料、四元材料电池两款前沿性产品也在紧锣密鼓地研发中。
据蜂巢能源工程师介绍，四元材料微循环性能优于三元材料，同时具备耐热更好、产气更少、安全性更高的特点。因此，相较于三元电池，四元电池容量更高、寿命更长、安全性更好。
蜂巢能源对行业的另一项贡献是对无钴电池的布局。目前，国际主流动力电池企业都将低钴及无钴化电池作为下一代动力电池的研发方向。
作为三元锂电池的正极原材料，钴的价格波动直接影响电芯的成本。据蜂巢能源的技术人员介绍，蜂巢能源推出的NMX无钴电池性能可以达到NCM811同等水平，但电池材料成本会下降5%-15%，电芯的整体综合成本降低5%，而且无钴电池在耐热性、安全性、原材料供应稳定性等多方面均优于高镍三元电池。值得注意的是，蜂巢能源也是全球首家成功研发出无钴电池的电池厂商。
02
氢能技术中心：
破局氢能源汽车商业化发展进程
纯电技术之外，氢燃料电池也被视为新能源汽车未来发展的方向。11月2日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（以下简称《规划》）。《规划》指出，推进加氢基础设施建设，引导企业根据氢燃料供给、消费需求等合理布局加氢基础设施，提升安全运行水平；开展高压气态、深冷气态、低温液态及固态等多种形式储运技术示范应用，探索建设氢燃料运输管道，逐步降低氢燃料储运成本。
作为自主品牌的领头羊，长城汽车多年前就未雨绸缪，全方位布局氢能产业。2016年，XEV项目组正式成立，开启长城FCEV核心技术研发；2017年，长城加入国际氢能燃料电池协会；2018年3月，长城汽车加入国际氢能委员会（Hydrogen Council），成为国内首家加入该委员会的车企；2018年8月，长城全资控股上海燃料电池汽车动力系统有限公司；2019年，长城氢能公司进行市场化独立运营，成立未势能源科技有限公司；同年上海车展，长城展出85KW燃料电池系统、IV型储氢瓶等产品。
根据规划，2020年，长城将完成首款全功率燃料电池样车装车，2022年冬奥会期间将推出小批量燃料电池车队；2023年，成熟的燃料电池乘用车将陆续推出。
长城氢能已在全球拥有4个研发中心，分别位于中国保定、上海，以及日本、慕尼黑。本次寰球思想汇所探访的正是位于保定的长城氢能技术中心。2016年11月始建的保定氢能技术中心占地面积4万平方米，已投资约4亿元。目前，燃料电池试制车间、燃料电池试验中心、储罐试制车间、储罐安全性试验中心、70Mpa加氢站、理化试验室已全面投入使用。
据中心技术人员介绍，长城氢能技术中心现有标准试验室12个，共引进国际各类高尖端设备240余台。在储氢安全性、燃料电池、系统性能、整车性能等领域具备近百项检测能力。未来，氢能技术中心二期预计投入10亿元，新建包含电解水制氢、氢气液化、液氢泵以及氢气压缩机的各类试制线和试验室。
尽管氢燃料技术在持续发展，但安全问题一直是阻碍其大规模推广的瓶颈之一。对此，长城氢能从源头着手，在装车前的试验阶段就充分验证燃料电池的安全性。据介绍，长城氢能在氢能技术中心拥有国内第一套氢循环系统试验装置、爆破试验机以及水压试验机等多种国际领先试验设备，将安全作为第一要素。此外，技术中心内部的储罐安全试验中心按超越国标等级建设，满足GB、IEC、SAE、ISO、USABC、GTR以及国内外行业标准要求，具备缠绕层间剪切试验、缠绕层拉伸试验等多种测试能力。
不久前的“2020全球能源转型高层论坛”上，长城汽车股份有限公司副总裁、未势能源科技有限公司董事长唐海锋对长城汽车的“氢能社会”理想化图景进行了阐述。据唐海锋介绍，通过可再生能源电力生产地进行大规模制氢，再将氢气储存、运输到后端的氢气使用环节，如此构建氢气的存储、运输和分配网络与电力传输网络相互补充，利用可再生能源搭建氢网+电网城市级能源示范体系，在此体系的支撑下，氢与电均成为能源消费的主要形式，源源不断地供给工业、交通及城市生活的方方面面，从而形成智能网联、自动驾驶、出行共享的智慧型城市群。
03
三大技术品牌：以科技创变未来
伴随着大数据、云计算、5G、人工智能等新兴技术快速发展与传统产业的深度融合，一场由数字化、智能化转型带来的产业变革正在孕育。也正因此，长城汽车在成立30周年之际提出“由中国汽车企业向全球化科技出行公司转型”。
除了动力多元化布局外，长城汽车已经将技术上升为品牌来经营。今年7月，长城汽车同步发布了“柠檬”“坦克”“咖啡智能”三大技术品牌，涵盖了汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系，代表了长城汽车的全新造车理念。就是在这场发布会上，魏建军说出了“研发过度投入”的金句。
具体来看，“柠檬”平台以柠檬特有的小巧轻便、口感新鲜、营养价值丰富，以及全球受欢迎等优质品质，寓意着长城汽车“柠檬”平台打造出的产品更具轻量化、高性能、高安全的精匠品质。
作为长城汽车的全球化高智能模块化技术平台，“柠檬”平台不但强调车辆的性能以及更优异的车身结构，能够使车身俯仰角减小50%，转向干扰力臂减小16%，还能在转向精准度提升16%，车身侧向刚度增大15%，整车重心降低30mm。
动力方面，“柠檬”平台产品2022年常规发动机热效率将达到41%、混动发动机热效率将达到42%；2025年，高效发动机热效率将达到51.5%。此外，匹配第二代氢燃料电池动力系统后，“柠檬”平台车型可实现1100公里的同品类全球最长续驶里程和0-100km/h 4.56秒的最强加速性能。
更重要的是，“柠檬”平台还着眼于未来十年，具有超高的延展性和多样化的动力适配能力。平台从研发之初就考虑到A0、A、B、C、D五种车型级别的开发，深度覆盖全球SUV、轿车、MPV三大品类市场，并原生适配高效燃油动力（ICE）、多种混合动力（混联DHT、P2、P2+P4）、纯电动（BEV）和氢燃料电池（FCEV）四种动力方案。
“坦克”则借着坦克“陆战之王”的风范，将多品类、多型号、安全可靠、适应多种地形等优质元素融于“坦克”品牌内核中。数据显示，“坦克”平台拥有强悍动力、智能化越野模式和极致的越野能力，其动力系统采用2.0T、3.0T两款GDIT发动机和中国首款纵置9AT变速器的组合，其中3.0T功率、扭矩分别达到了260kW和500N·m，并实现了38%的发动机热效率。
“坦克”平台通过全面的越野配置以及可靠的硬派智能四驱系统，实现了越野性能参数的领先。其中，平台车辆基础涉水深度达965mm，主动悬架升降范围达120mm，爬坡角度达到行业极限。
与“坦克”“柠檬”这两个车型平台不同的是，“咖啡智能”是长城汽车整车智能化品牌，涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构。在长城的官方定义中，“咖啡智能”是面向未来出行的智能系统，也是驱动长城汽车向全球化科技出行公司转型的数字引擎。
为了达到这种预期，“咖啡智能”提出了“双智融合”的研发理念，从用户体验的视角将智能驾驶和智能座舱合二为一，并首次提出“交互+AI+生态”的智能化三大核心变量。围绕人、车、路、环境，“咖啡智能”将提供车内360度加车外360度的720度感知，借助“端云一体”超远程感知技术，让单车融入城市大交通智能中。在电子电器架构方面，咖啡智能将赋能长城汽车3.5及4.0代全新电子电器架构，支持千兆以太网、5G、V2X等。
04
四大品牌：以命名引领新潮
除了前沿领域的技术布局外，长城汽车旗下产品也在前不久迎来了焕新。今年以来，长城汽车开启新一轮产品推新周期，旗下哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌相继迎来众多新车型的亮相和上市。第三代哈弗H6、哈弗大狗、哈弗初恋、WEY坦克300、VV7 GT巴博斯版、欧拉猫系家族、潮派等新车型正在持续不断推向市场。
得益于新产品的发力，哈弗品牌三季度销售达到18.3万辆，同比增长8.5%；WEY品牌销售2.4万辆，同比增长3%；欧拉和长城皮卡三季度分别同比涨幅高达179.9%和93.2%。
长城汽车是如何做到在车市下行的大环境下稳步前进的？正如在哈弗技术中心的展厅里“每天进步一点点”这句话被挂在最醒目的位置，不积跬步无以至千里，只有不断积累、技术创新才能在大浪淘沙中屹立不倒。
哈弗技术中心，这个26万平方米的现代化建筑具备研发、试制、试验、造型、数据五大功能，近万名来自全球的研发人员汇集在这里，为“新长城”注入技术和科技的内涵。
结语：在长城汽车看来，眼下正处于汽车产业变革的新时代，汽车技术正在不断迭代，这使得自主品牌已全面开启了一场以“技术为导向”的革新。如今，长城汽车强大的技术研发体系，正在让行业内部感受到中国汽车在正向开发上的突破，更让外界对长城汽车的新产品与新技术有了更深入的了解与认同。正如此次探访之旅中魏建军所说，现在中国市场环境和国家政策持续向好，随着国家不断发展强大，中国品牌汽车在海外的发展也必然会越来越好，在体系力不断完善，体制机制不断向全球化、用户化方向改革背景下，长城汽车有信心站到世界舞台中央。
