正如标题所示，50万预算以内，敢说自己越野强的，有牧马人、有哈弗H9，将来也有WEY坦克300。市场规则不会因情怀而松动，国六排放之下，市场将对普拉多、陆巡、途乐、FJ、帕杰罗等硬派越野车启动清扫机制，那么国内市场将迎来属于自主品牌的黄金越野时代，而长城汽车则是主要角色。
数据能说明一些问题，过去的几个月，哈弗H9的销量稳定在2000台左右，在高端越野领域，哈弗H9已成国产车的门面。 可能很多人对月均2千辆没什么概念，相比拥有更深越野情怀的普拉多，入华17年之久累计卖出34.6万余辆，平均下来每月也才将近1700余辆。两厢对比看似无比强势的普拉多，反应到单月上也没比入局没多长时间的哈弗H9强势多少，最大原因就是H9相同定位下拥有不俗实力但价格却是其一半。
价格曾是部分高端人群吐槽哈弗H9的原因之一，对他们来说玩高端越野不差钱，让不差钱的人以“差钱”的消费方式去买车，想想都不合适。国内汽车市场充斥着各种声音，有为H9叫好的、当然也有看不上国产车的，在各种质疑声中将迎来黄金发展期，没了成名已久的老对手，占据价格优势的H9未来空间将比牧马人更大。
当然了，打动消费者的不只是低价，更大原因则是强悍的实力。我们要承认，在极致稳定性上哈弗H9与普拉多有一段距离，但在公路动力表现，还有转向回馈，底盘压缩，舒适性以及智能方面，普拉多也不是对手。特别是看到已被炒到40几万的丐版普拉多时，入手确实需要情怀推动，哈弗H9想要扭转这种局面需要很长时间积累。
坦克300(参数|图片)在某种意思上补齐了
哈弗(参数|图片)
H9(参数|图片)的弱势项，继丰田
普拉多(参数|图片)、陆地巡洋国内停产，三菱
帕杰罗(参数|图片)停止换代后，自主高端定位的硬派越野车。坦克300拥有比哈弗H9更强的产品力，复古前灯，外凸式后保杠、侧掀尾门结构以及外挂“备胎”小书包等，经典越野车的所有特点皆齐全，外观比哈弗H9更讨喜、接受度更高。
继一批大排量越野车退出国内市场，必然会空出份额，整个市场也就越野领域会出现这种情况，能否获得快速发展只凭硬实力了。长城汽车相比其它自主车企更有优势，哈弗H9、长城炮以及坦克300已经形成了完整的越野矩阵，我们有更多理由选择它们。
