随着国内电动车市场的飞速发展，各种品牌也用浑身解数快速抢占市场。在我看来，电动车市场除了电池技术之外，自动驾驶所实现的功能也是重要的衡量标准，也就是L3级别的自动驾驶。当下，业内对于L3级别自动驾驶标准比较模糊，每个车企对于L3都有自己的定义。近日受邀参加了广汽新能源埃安LX和埃安V的试驾活动，来看看他是凭什么在上市短短一年多的时间吸引了大批消费者的吧。
本次活动我带着自己的两个问题进行试驾，一是Aion对于L3的定义。二是Aion为什么能成为全球首款量产L3级别车型。
Aion如何定义L3
在讲Aion对于L3的定义之前我想先说一下国内法规对于L3的定义。根据今年3月份工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》来看，车辆横向和纵向运动控制，目标和时间探测与响应是系统控制。而其中细分的使用场景有自动泊车，TJA等等，这就导致了国内的不少车企达到了其中几点就宣称已经实现了L3自动驾驶车辆的量产，而事实仅仅是及格线往上几分的问题。
直接来看Aion LX对于L3的定义，他是通过Adigo3.0来完成L3级别自动驾驶的，在高精度地图覆盖和毫米波雷达的加持下实现中国高速及城市快速路上0-120km/h的全速域脱手，脱脚驾驶（通过OTA升级的方式即将开放到50个高精地图城市，有望在年底全部开放），同时涵盖了APA融合泊车HWA高速公路辅助系统等子功能，。相比较A8的60km/h以下开启TJP功能和长安UNI-T 40km/h以下开启TJP功能，你给Aion LX的L3打几分？
Aion靠什么重新定义L3
在我看来，能成为全球首款交付到客户手中的量产L3级别车型，除了Adigo3.0的各种黑科技，最重要的就是优质的硬件供应商结合高精度地图的使用了。硬件方面选择了博世，安波福等优质供应商，并且做了相应的本土化开发配合高精度地图完成0-120km/h的全速域自动驾驶。相比韭菜收割机单单依靠纯视觉进行自动驾驶的模式来说，高精度地图的优势在于可以提前1公里预判前方路况，弯道曲率和坡度等信息，做到提前自动减速等功能，实际试驾过程中高精地图对道路的预判确实很迅速，方向修正也比较温柔。
更重要的使用场景是在雨雾天气，弥补了恶劣天气下传感器出错的弊端，提高了自动驾驶的安全性，也是高精度地图的优势之一。拿特斯拉来说，在自动驾驶方面得不到高精度地图的支持和对自动驾驶的研发路线来看，被Aion反超是意料内的事情了。
写在最后
当然，L3不是衡量电动车唯一的衡量标准，理想状态下我们需要的是一台既能完成安全舒适自动驾驶的电动车，也需要一台在续航，性能，安全性等方面八面玲珑的电动车。
不过就这次试驾来说，Aion在L3级别里已经拿到了高分。并且高精度地图的应用也代表了Aion对L3研发的新思路，从安全性来看，国外品牌短时间内也拿不到高精地图的使用权限，这变相为国产品牌的发展搭起了技术堡垒，显然Aion抓住了这个机会成为首个把L3交付到客户手中的品牌，并且将L3级别辅助驾驶功能推向了新高度。
