随着生活水准的提升，我们对于安全也愈发重视，将安全作为一个产品的重要指标衡量。从数据来看，中国一年大概发生24万起有人员重伤或者死亡的严重交通事故，其中车车碰撞事故17万起，因此，通过碰撞来检测车辆的安全性是极为必要的。与外观内饰这种直观的设计不同，车辆的安全性涉及到各个方面，单凭车企的信息数据不足以衡量产品的安全性能，而从碰撞机构获取产品的安全性能成为了市场的共识。
但需要认识的是，由于国内汽车行业发展相对较短，因此，在安全测试方面相比欧美、美国等结构仍有差距，如果采用美国碰撞标准测试，国内相当一部分产品都将受到市场的质疑，因此，市场的对于安全碰撞推动并不积极就可见一斑。消费者的期望与市场的消极形成对立的当前，长安汽车近期举办的国内首次双“美标”公开碰撞测试，吹响了促进产品安全的号角。这次极为严苛的安全碰撞究竟能够展现出什么信息？我们从公开的碰撞信息来系统的了解一下。
第一次碰撞实验为“27°十字路口死角碰撞”，试验车需要以62km/h的速度，从27度角冲向驾驶员一侧。据悉，正侧面碰撞速度为50km/h，欧洲正侧面碰撞速度为60km/h，此次62km/h的速度系全球侧面碰撞最高速度。
从碰撞结果来看，测试车前后排假人的伤害风险均达到了U.S.NCAP五星标准，前排假人头部头部HIC数值仅为20，后排乘员头部HIC数值为63，从U.S.NCAP侧面碰撞数据来看，一般数值超过650就会有较大概率发生伤亡。而长安CS75PLUS能够在如此高速条件下获得五星评价，可见其安全性能的优异。
在碰撞结束之后，我们看到CS75PLUS车体结构保持了较高的完好程度，可以明显看到车门防撞横梁印记，车门也无明显的撕裂，安全带也可轻松的解除。
在短暂的调整之后，测试车又接着进行了第二次追尾测试。而这次追尾测试速度高达80km/h，这一速度在城市道路中已经属于极限速度了，达到了一般城市道路最高限速。
在碰撞之后，长安CS75PLUS车体结构依旧保持了相当完好的程度，其中车体最大的形变在于后备箱区域，形变为触及到乘员仓，后门可正常开启，安全带依旧可以轻松解除，便于乘员逃生。
取得如此之高的碰撞成绩，这与长安汽车的研发底蕴是分不开的，据悉，长安汽车坚持将每年的5%的销售收入投入到研发，如今研发累计投入已经达到了近1000亿元，涵盖了振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域。
作为长安汽车重磅打造的长安CS75PLUS，其产品设计上也亮点十足，首先从安全性方面来看，该车增加自动紧急制动等主动安全系统，提前避免事故的发生，而在被动安全方面，合理匹配整车强度，设置低速吸能区、高速缓冲隔离区、乘员保护区，将乘客的安全放在第一位。良好的产品性能获得了市场的追捧，在10月份，长安CS75PLUS销量就达到30963辆，继续保持稳中有升的态势。
结语：从此次双“美标”公开碰撞测试中，我们可以看到，即使在更严苛的美国碰撞标准之下，长安CS75PLUS依旧保持了非常高的安全性能。从市场来看，采用更高的美标测试流程，对于驾乘者的安全还是中国车辆安全标准都有相当大的促进作用。
