汽车圈内往往有着许多歧视链，包括变速箱领域。
说实话，变速箱领域的歧视严格来说并不算“链”，因为不同变速箱的支持者之间是“相互歧视”。例如，AT变速箱嘲笑CVT和DCT不够高级，CVT嘲笑DCT不够平顺，DCT又嘲笑CVT不够有驾驶乐趣、承受不了大扭矩，而MT则直接藐视所有：“开自动挡也好意思说自己会开车？”
众所周知，通常中低端车型往往比较青睐DCT和CVT变速箱，前些年CVT变速箱还引出了不少话题和争论，但近来DCT变速箱俨然成为了新的“流量小生”。大家只顾着讨论双离合变速箱可不可靠、湿式双离合是不是一定比干式双离合好等，CVT的话题暂时得以平息。
然而，最近一个自主品牌再次勾起了不少人对于CVT变速箱的兴趣。
没错，这个品牌就是长安，10月份陆续传出长安CS35 PLUS百万版、逸动PLUS百万版的消息，它们都搭载了CVT变速箱。
值得一提的是，逸动PLUS和CS35 PLUS此前都有6AT车型和7速双离合车型，长安在这两款百万版车型中毅然选择了CVT变速箱，似乎说明了一些问题。
相比于AT、DCT，我们对于CVT的基本结构组成也比较了解了，不同于前两者的齿轮传动，CVT变速箱采用的是钢带传动，也有人称为链式传动。由于传动比没有出现明显的阶梯式跳跃，所以就实现了“无级变速”、“无缝换挡”，能带来足够平顺的驾驶体验。
但CVT的弱势也比较明显，比如不能承受大扭矩、运动性能相对差。
大家对于CVT的印象，可能是只适合用在中低端家用车上，难以成为品牌的“门面”，但对于卡罗拉、轩逸这样的车型，消费者们也乐于接受。毕竟家用车的第一要义是舒适耐用，CVT在这方面还是有一定的优势，换句话说，一台只卖十万出头的入门车型，车企给它配个双离合变速箱或多挡位AT变速箱，有些消费者心里反而觉得不踏实。
另外，大家都知道自吸发动机和CVT变速箱很般配，而随着涡轮化的深入，也有许多车型采用涡轮增压发动机+CVT变速箱的组合，例如本田雅阁、CR-V等。前文说到的长安两款百万版车型采用CVT变速箱，无疑也是想满足那些青睐于CVT的消费者，使自己的“涉猎范围”更广。
但实际上，CVT的应用领域不局限于入门级家用车，随着技术的进步，CVT也可以承受更大的动力输出。大家也知道一种新思路，那就是搭载CVT变速箱的车型，一挡起步时用齿轮，之后再用钢带传动，这样CVT变速箱承受的扭矩和冲击就会减小，可避免打滑和延长使用寿命。
所以，CVT变速箱的搭档不再只是小排量发动机，对于某些排量相对大、动力相对强的发动机，CVT也可以“承接”得住。早些年，奥迪A4L、A6L也用CVT变速箱，也打下了不错的口碑，往年奥迪车型在国内的热销至少能说明，大家对于CVT用在豪华车上这事本身是不排斥的，只不过后面有了对比才有伤害。
对比起来，AT变速箱的技术含量更高，成本也更高，所以假设宝马、奔驰那边都用上了8AT、9AT变速箱，甚至美系豪华车已经装上了10AT变速箱，这时如果奥迪再用CVT，是不是会显得有些格格不入？即便搭载CVT和AT变速箱的豪华车，在实际体验上并没有多大差别。
如今仍有豪华车在使用CVT变速箱，如英菲尼迪QX50。值得一提的是，QX50搭载2.0T可变压缩比发动机，最大功率272马力，峰值扭矩380N·m，不难推测出如今的CVT，早就不是以前大家想象中的那么脆弱了。另外，像雷克萨斯ES、NX也用CVT，喜欢的人却丝毫不觉得“掉价”。
除了豪华车之外，CVT似乎也有要进军硬派领域的趋势。上半年在疯传的全新一代丰田普拉多，预计会采用2.5L+CVT动力系统，这操作很多人表示看不懂，普拉多本是硬派SUV的代表，用上CVT变速箱真的还有灵魂吗？
也许未来仍会有很多人冲着口碑去买普拉多，但他们更多时候是在城市道路开，我们是不是应该庆幸它还有变速箱？而没有被电动化？
一路走来，CVT变速箱带给消费者们的体验总体上是不错的，虽说它也面临过可靠性问题，被推上风口浪尖，但事物的发展进步总要经历一些过程，出现问题的AT变速箱和双离合变速箱同样不少。
从消费者的角度看，开车时有人喜欢换挡清晰的节奏感、铿锵感，有人则喜欢平顺、丝滑带来的舒适与高级，所以从主观感受和体验来看，变速箱没有绝对的谁好谁坏，只有适合与不适合。
最后，你觉得CVT的前景如何？你会买一台CVT车型吗？
