动手吧，兄弟们！戴帽男一声招呼，八个壮汉挤进一辆四代高尔夫，包括后备箱的两个，瞬间这辆MK4又矮了2厘米，顺利通过了横杆。
台上正进行“高尔夫低趴姿态挑战赛”，比的是“更低更矮更有姿态”。11月7日下午3点，广东佛灵湖畔，这里是一汽-大众高尔夫粉丝嘉年华活动现场。
看我千斤坠，刚创下新纪录的戴帽男一屁股坐在另一辆MK4的发动机舱里，帮助后者顺利通过横杆，再之后戴帽男就不停出现在MK6的副驾驶、MK7的后备厢……
天气预报写23℃，活动现场更像32℃。还不只是这些热情的改装车爱好者，人称两厢之王的高尔夫，在中国历经MK4、MK6和MK7三代发展，也有了百万级拥趸。
（20年前的中国车市还是老三样的天下，对两厢轿车接受度一般，MK5无缘国产，之后中国车市进入SUV爆发增长期，MK6“逆势”再出发，成了中国车市最成功的两厢轿车代表。）
晚间8时，MK8在众多车迷见证下，开启中国市场新征程，共推出包括1.2TSI和1.4TSI两种动力，均匹配7挡双离合变速箱共五款车型，售价区间是12.98-16.98万元。
一键“自动驾驶”
好消息！爱玩车的年轻用户一定会拍手称快，MK8采用MQB Evo平台，一大特征是车辆不同模块间通讯速率有了明显增加，支持更智能的驾驶辅助系统和更快响应速度。
相较上一代车型，MK8搭载了Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统，按键一次，就能唤醒ACC自适应续航、车道保持等全面自动驾驶技术协同工作，支持0-160km/h速度区间。
响应速度快，预碰撞安全系统、预碰撞保护系统、多次碰撞预防系统协作能力也更高。
系统探测到面临碰撞危险，预碰撞安全系统会有声光警告，还可能自动刹车；
如果有侧碰或侧翻风险，预碰撞保护系统除了自动收紧安全带，还会自动关闭天窗和车窗；
碰撞无可避免发生时，多次碰撞预防系统会被激活，采取额外制动，降低二次伤害。
系统响应速度更快，交通标志识别和施工地带辅助就能更好更快识别限速等交通标志和施工引导标识物，进而更快做出反应。还包括智能大灯、后方交通识别等功能都和上述主动安全技术实现联动，更好保障安全。
智能车机系统同时换新，控制模式上换成了“全车触控设计”，中控面板按键数量压缩到个位数，空调控制都集成在了触摸屏里，需要触摸调温换风。个人对这种空调控制持保留意见，目测会更分散驾驶员注意力，边开车边翻找触摸菜单调整空调。
印象里，宝马是最早强调数字化的国际车企，BMW iDrive 已经走过七代，宝马IDrive提供五种交互方式（语音、触摸、旋钮、手势、热敏按键），将选择权交给用户，我个人更认可类似设计。
触摸阅读灯使用体验不错，全液晶仪表和10英寸触摸彩屏科技感营造到位，看得出都在诠释“全新数字高尔夫”这一数字定位。
造型设计有新意
很可惜，MK8不仅没有带来海外最新的1.5TSI，带VTG可变截面涡轮技术等一系列增效技术的新发动机，更可惜的是48V微混技术也没有搭载，而上述“更快系统响应速度”的一大用处，就是让电机和发动机更好协同，帮助改善油耗、提升响应。
MK8依然搭载MK7身上的1.2TSI和1.4TSI发动机，最大输出保持不变，但新车变速箱标定策略有变化，两款动力MK8 0-100km/h加速时间都变慢了，工信部综合油耗表现都进步了，都是减少了0.3L/100km。
更大的变化在于新车造型设计，不能免俗的我们来看MK1-MK8八代同堂照片。
车头造型明显越来越流线型，风阻更小的同时，发生碰撞事故对尤其行人更友好，圆润的线条相比硬朗的折线，理论上对人体伤害更小。当然，还有法规变化，车架的结构和强度必然是不断变化的，理论上越来越强。
车迷都知道，高尔夫标志性设计是视觉上超级壮实的C柱，而且是一个带折线设计。汽车设计专业来说，类似设计能极大提升车尾强度——两厢车相比三厢车少了尾箱这个缓冲区，对尾部强度设计要求更高。
八代高尔夫在E-NCAP欧洲碰撞测试里表现不错，获得五星评价。
和MK7相比，MK8车身尺寸最大变化在于车长，达到4296mm（国产无加长），宽度和高度略有减小，轴距变化也很小。
新车乘坐空间粗略体验和MK7区别不大，内饰设计的新鲜感主要体现在四个方面，一是液晶仪表联合中控屏，二是支持30色氛围灯，三是R-Line车内座椅等部位有“赛车纹路”装饰，再就是和保时捷很像的电子档杆造型。
标配够用，顶配奢侈
售价最低的1.2T 200TSI版本车型，也就是MK8标配项目，包括了LED自动大灯、多功能方向盘、全液晶仪表、后排出风口，无线手机映射等功能，和同级主流A级车相比，舒适性配置够用，LED自动大灯也问问hold住逼格，值得推荐。
三款Pro版车型，相较入门车配置上，主要增加全景天窗等舒适功能，倒车影像和无线充电很实用，定速巡航也很实用。1.2T Pro 200TSI相较入门车价格提高了1.3万，这些配置增加，价值是有的，就看你需不需要了。
1.4T Pro 280TSI 首发版和1.4T Pro 280TSI两款车型相较入门车除了配置差异，后悬还从非独立升级成独立悬架，动力也有明显提升，适合追求动力的消费者。这两款车价差3000块，主要配置差异是无钥匙进入系统。
顶配的1.4T R-Line相较三款Pro车型，除了主动安全驾驶技术，其它基本都是逼格类配置，相较和首发版1.7万的价差，类似主动安全技术值不值得，就看你对这些东西有没有需求了，个人觉得意义不大，相信决定选择顶配与否的主要还是看颜值，R-Line确实营造出不错的运动效果。
编者按，早在年初MK8公布更多细节之后，网上就有很多新车新意不足，换代小打小闹的声音。哪有那么多翻天覆地的换代？！新车内外设计相较MK7远谈不上什么翻天覆地，什么革命意义。但反过来想，到底谁在追求革命般的进化？经过简单体验，新车实用空间依然给我留下深刻印象，再加上大众一贯好开，好看、好开、好用不就是选车最重要决定因素？个人更推崇，高尔夫是一款独一无二的，46年历经八代，在全球拥有3500万用户的，堪称世界上最好的两厢轿车。
文|大鹏
