网易汽车11月10日报道 装备PHEV插电式混合动力的途锐（参数丨图片）eHybrid成为大众旗舰SUV途锐新成员，新车于11月9日上市，仅发售一款车型，官方指导售价67.98万元。搭载EA888（Gen 3B） 2.0T涡轮增压发动机+电机组成的PHEV插电式混动系统，综合续航能力超过1000km，在电机辅佐下获得了极佳的动力体验，0-100km/h加速用时5.7秒，甚至超过了3.0T动力版本（5.9秒）的极限性能。
在全新大众ID家族大举推进电气化战略的同时，位居新能源产品线顶端的途锐eHybrid又能带来哪些领先体验呢？我们试图通过新车首试探寻出答案。
●全新名称eHYBRID
途锐eHybrid基于大众汽车MLB Evo大型豪华车平台与全新PHEV插电式混合动力技术打造而成旗舰SUV车型，通过在售大众谱系来看，应用PHEV插电混合动力技术的大众车型，根据生厂商和渠道之不同，分为了GTE（一汽-大众）、PHEV（上汽大众）以及最新在途锐身上启用的eHYBRID（进口大众），笔者猜测此举目的是为更清晰地对车型从属权益进行划分。
●内外造型变动不大，增添eHYBRID徽标表明身份
途锐eHYBRID作为新动力版本的增设，整体内外造型设计还是现款途锐熟悉的模样。仅在中网格栅、车尾门等处镶嵌有eHybrid专属标识于细微之处彰显新能源身份。
拥有12种动态照明模式的智能矩阵式LED大灯，与LED日间行车灯、带动态转向灯的高级LED后尾灯前后呼应，流露出大众集团最新智能大灯科技与前卫技术。此外，车辆特别配备全新“Tirano”19英寸铝合金轮毂，低风阻设计更能够进一步降低风阻并减少油耗与电耗。
大众途锐eHYBRID全身大范围应用的镀铬饰件，配上大气豪迈的面部特征，以及简洁平直的身形线条，构成途锐纯正德式传统设计，经典耐看，富有工程师色彩。
内部也没有太多变化特征，只是在屏幕内集成有eHYBRID车型相关设置，包括纯电驱动模式，直观的驱动状态显示，并能够自由设定动力电池电量保持百分比。
在辉腾停产后，途锐身为大众当之无愧的唯一旗舰车型，车厢内部豪华感的营造可谓是倾其全力。但正如外观所传达的旨意，内饰同样没有华丽的装饰和奢华的氛围，严谨工艺透露着考究与极致，进入车厢内的焦点除了炫目的氛围灯外，一块明显向驾驶员倾斜的15.3英寸中控大屏会瞬间吸引住你的目光。
触感细腻的Vienna真皮覆裹整车座椅，前排座椅配备18向电动调节及通风加热功能。驾驶席座椅还配备“舒适进入”与坐姿记忆功能。30种颜色可选的内饰氛围灯可随心调节，四区独立温控自动空调配合Clean Air空气净化系统，营造一区一温、清新惬意的乘坐环境。此外，车辆还加持诸多便利配置，包括方向盘多功能按键、换挡拨片与加热功能、电动尾门及尾门感应开合功能等。
●大众提倡的“数字化”体验
从当下数字化高尔夫的声势来看，大众在新车型上倡导数字化科技体验。途锐eHYBRID搭载数字化驾驶舱Innovision Cockpit，15英寸巨屏信息娱乐系统、12英寸可自定义式全液晶仪表、HUD抬头显示，实现三屏互动，联袂构建车载数字矩阵。
在系统界面能够看到“众行家”（Volkswagen Car-Net）车联网服务，以及集成了MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能（App-Connect）。途锐eHybrid还在“众行家”车联网服务中加入了“电能管理”（e-manager）功能，用户可远程设定充电时间、设置停止充电阈值、监控充电进度，也可通过“出发时间”规划功能在出发前设定车内温度。
智能驾驶辅助系统方面，途锐eHybrid搭载的Travel Assist全旅程驾驶辅助系统，通过全新方向盘上多功能按键实现一键开启，进而可体验到全新升级的道路保持系统及ACC自适应巡航（带跟停功能），将自动跟车速度范围扩展至0-200km/h，实现全速域巡航效用。
交通拥堵辅助系统能在低速蠕行路况中精准自动跟随并保持车道，缓释驾驶疲劳，提升行车安全性。盲点监测与并线辅助系统（含后方交通预警功能）可智能清除车外盲区，让车辆并线更安全。在升级后的泊车辅助系统助力下，车主无需再通过方向盘进行干预便能快速、精准、安全地将身形健硕的途锐eHybrid泊入既定车位。含行人监测和低速紧急制动系统的预碰撞安全系统可在碰撞发生前主动将车辆刹停。前方交叉路口辅助系统能够监测并警示驾驶者注意在交叉路口、车道和停车位两侧靠近车辆前方的车辆，让智能与安全深度结合。
●2.0T+PHEV动力迅猛，续航最高达1000km
动力方面，途锐eHybrid搭载由2.0T涡轮增压发动机+100kW电机组合而成的插电式混合动力系统，可压榨出270kW（367PS）的最大输出功率，峰值扭矩更是达到了惊人的700N·m，0-100km/h最快加速用时仅需5.7秒，综合续航里程则达到1000km。
有了PHEV插混系统，这台2.3吨余的大块头可以通过充电实现高效、灵活的出行方式。在纯电模式下参考WLTP续航里程为47km，NEDC续航里程为58km，综合续航里程超过1000km，驱动模式为全轮四驱。
值得注意的是，所有PHEV车型在满电、馈电状态下，动力系统呈现的性能是截然不同的。这其实很好理解，电量充足情形下，电机响应快，提速迅猛的优势得以全面发挥，减少了小排量涡轮发动机起步阶段的延迟效应。
位于底盘后部，容量达18kWh的锂离子电池组为混动系统提供电能储备，途锐eHybrid能够在纯电状态下最高可静谧行驶58km，且纯电状态下最高车速达140km/h。使用家用220V电源进行充电时，约8小时充满；使用7.2kW充电墙盒快充进行充电时，2.5小时即可满电出发。
同为大众集团MLB Evo平台，但四驱系统结构有所区分，途锐采用高规格的集成托森式中央差速器的4MOTION恒时四驱系统，同款中央差速器正是大家熟悉奥迪引以为傲的quattro，极强的公路性能之外同时注重越野性能，驱动性能强大。
或许是电池组占用了底盘空间，途锐eHYBRID最大的变化就是取消了燃油版车型上的空气悬架，这也让位于挡杆区域的副仪表台上的空气悬架调节旋钮空置。
5.7秒破百成绩做背书，途锐eHybrid的动力表现是相当从容的，起步阶段凭借电驱系统的高效和瞬时响应，带来了电动车的高级驾驶体验。在城区内的每一次加速超车，都尽显迅捷快感，好不尽兴。
混动模式下，继续深踩油门，发动机会及时介入共同发力驱动车辆，重大2.3吨余的大块头向前亢奋进发，能够带来势大力沉的加速快感。
来自ZF采埃孚的8AT变速箱的表现会依然堪称天衣无缝，档位之间平顺的衔接处理和低速跟车时的平顺性无可挑剔，同时这台8AT的换挡效率也丝毫不差，而且还足够机智聪明，完全能够驯服2.0T+100kW电机带来的协作挑战。
同行试驾车辆还有2.0T燃油版以及3.0T V6途锐，对比下看，途锐eHYBRID响应更加高效及时，非常适合城市间频繁变幻车速的驾驶工况。2.0T的动力依然够用，只是对比之下提速还需要更长时间涡轮建压的等待，3.0T V6动力储备充足，持续加速力度，以及V6发动机带来的高级顺滑的机械感是最为经典美妙的。
通过设置途锐eHybrid电量保持百分比，动力系统会根据设定值及时为电池组进行补电，保持充足电量是途锐eHybrid获得最佳动态响应的基石。
●开着不笨拙，展现强大公路性能
取消了空气悬架后，操控性与行驶质感上是否会有缺憾呢？试驾途中包含城市工况与越野路段并行，途锐eHybrid的底盘依然时刻能够提供行驶高级感与舒适性，呈现出旗舰车型的滤震水平和静谧车厢隔音。沉稳扎实是途锐底盘调校的性格，作为一台来自大众的旗舰SUV，这一点符合我们所有人的预期。
但在遭遇非铺装路面起伏沟坎挑战时，无法升起的底盘在通过性上确实不及空气悬架来得自如。所以对于越野诉求，乐忠于深入大自然探险的用户而言，尽量选择装备有空气悬架的常规动力车款。而对于大多数仅在城市驾驶，享受高速行驶时的高级行驶质感的大部分用户而言，则对无需对途锐eHybrid的行驶品质过分担忧。
途锐eHybrid的转向是典型的纯正德系风格，扎实沉稳容易建立驾驶信心，更难得的是途锐eHybrid的驾驶灵活性并非看上去那般笨拙，静谧的转向系统和优异的底盘性能保证了驾驶灵活性，稍加并线转弯就能感受到强大的公路性能基底。动力及操控层面上优秀的机械调校设定，让人感受到纯正高端德系车的稳扎机械性能。
●总结
过去总有人发问在BBA价格下挫的时代为什么还买途锐？除了价格优势，以及低调奢华有内涵之外，很多人同样欣赏途锐硬派造型和越野+公路性能兼顾的强悍驾驶感受。如今途锐eHybrid的加入，富裕阶层能够更轻易突破号牌限制体验到旗舰SUV带来的巅峰体验，电气化应用让出行更加灵活便捷，进而实现更低排放，体现出高端族群对于环境保护、社会责任的担当。
