纯电动车续航这个问题，你随便在哪个搜索引擎上找一下，都能弹出来几十万个搜索结果。所有人都知道的是，纯电动车最核心的产品力就是续航，而不是其他别的，毕竟目前阻碍纯电动车彻底干趴其他新能源车和燃油车的主要因素，就是续航。
怎么才能提高纯电车的续航呢？我们也说过很多次，无非两种手段，一是增加电容量，二是降低车重。但作为家用车，降低车重这个基本上不可能（这是赛车才玩的），所以也就只剩下增加电容量这一条路了。而增加电池电容量最直观的数据，就是看电池能存储多少电。
而最近几天，蔚来开了场小型发布会，正式宣布他们100度电池的装车。
电容量和续航的关系
纯电动车的标称续航多少都有水分，这大家都知道，有的水分多有的不多，而续航水分，和电池容量直接相关。我们用一个很简单的例子来说明，两台车，同样标注NEDC 600公里续航，A车的电池容量只有50度，而B车的电池容量有65度。这两台车的尺寸一致，电池仓体积一致，电池组的大小重量也差不多。
道路实测下来，一定是B车的可用实际续航远高于A车。原因有两个，一个是NEDC测试标准本身水分就很大，基本上没太多参考价值，第二个是，纯电车的电池容量就像燃油车的油箱大小，电容量更大的，实际续航自然越高。
目前大多数标称600+续航的纯电车，电池容量都在70-80度左右，实际续航换算下来也就500左右，如果要实现实打实的600公里级别续航，一台约2吨重的纯电车需要90-100度的电池。
蔚来的100度电池是何方神圣？
在蔚来这场发布会上，除了宣布100度电池装车，会装配在ES8，ES6和EC6上外，还公布了这三款车在搭载100度电池之后的续航数据。分别是ES8的580公里，ES6的610公里，EC6的615公里。
虽然蔚来仍然使用了NEDC标准来公布这三款车的续航，但外界，包括我们普遍认为，100度电池版本的上述3款车，公布的应该就是实际续航。在发布会上，蔚来对这个100度电池有比较深入的介绍，包括各种电池安全性，防爆之类的新设计，蔚来同时也提到，新的100度电池相比之前的70度电池包，重量只提升了十几公斤，不会太影响车子的重量。
不过就我们看来，蔚来自己是没有电池研发能力的，它的电池全部依赖宁德时代供应，而且长久以来，蔚来都是直接买宁德时代的定制打包解决方案（去年ES8的自燃就是因为宁德时代的打包方案有问题引起）。因此蔚来的100度电池，实际上就是宁德时代的100度电池方案的成熟化。
100度电池的普及正在加速
而同时据我们所知，蔚来和宁德时代没有就100度电池有独占协议，也就是说蔚来现在只是做了第一个吃螃蟹的人，但其他车企相信很快就会跟进宁德时代的100度电池方案。反正我们目前已经知道的是，宝马正式宣布启动的纯电车计划里，就有不止一款车搭载的是宁德时代的100度电池。刚发布的大众ID4，也有100度电池的长续航版。吉利等很多车企，最晚在2021上海车展，也会公布他们的100度电池的新车。
宁德时代的百度电池落地，势必会引来LG化学等其他电池巨头的迅速跟进，后果就是纯电车市场会加速进入大容量电池时代。未来的纯电动车，也许不会在标称续航上有什么飞跃式的提高，但一个大趋势是，纯电动新车的续航水分会越来越低，最终纯电车在续航上正面击败燃油车，将不再是梦想。
