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不可否认，哈雷戴维森正在努力弱化“老派”“保守”的固有标签，在颠覆性地推出首款ADV车型后，其还在争议声中投产了仅靠电力驱动的LiveWire，可谓在一举一动间展现了品牌多元化、时代化的意图与决心。而最近，哈雷戴维森又在泥地赛场重塑了自己的高光时刻，由James Rispoli驾驶的XG750R战车，再一次完美演绎了XR 750在1920年夺冠的精彩时刻。
哈雷戴维森涉足泥地滑胎赛最早可追溯到上世纪五六十年代，由于当时的美国摩托车协会（AMA）采取了相对宽容的排量机制，而哈雷KR 750恰巧搭载了一台封顶级的750cc发动机，凭借排量优势与领先的侧气门技术，它毫无悬念地占据了该项赛事的主导地位。
随后，尝到甜头的哈雷戴维森决定继续深耕该领域，在1970年推出了KR 750的继任者——XR 750。XR 750换装了铸铁缸头和气缸，并对发动机细节进行了诸多升级，可以说它的诞生，为哈雷戴维森提供了再次主宰泥地赛场的资本，服役期间，它所收获的冠军殊荣，也远远超过了AMA赛车历史上其他任何参赛车型。
这是哈雷戴维森XG750R首次作为参赛车辆参加该锦标赛并夺冠，它是一款专为竞速而生的摩托车，搭载哈雷戴维森Revolution X水冷电喷双缸发动机，这款发动机实际上与Street 750同源。此外，它还配备了?hlins避震，Vance＆Hines排气，以及轻量化出众的Performance Machine Flat Tracker碳纤维轮圈等。
这台水冷V型双缸发动机采用四气门设计，每个气门由链条驱动的顶置凸轮操作，材质上采用了钛合金为，尺寸更小，进而更易于控制。在10000rpm转速下，最大功率高达82kW（112马力），与民用版750相比，在性能上可谓有着质的飞跃。
在本赛季前三场比赛中获得亚军之后，著名车手Rispoli在八月的Indy Mile赛事中终于捧得了期盼已久的冠军奖杯，值得一提的是它共赢得了六场比赛，其中包括赛季中期的连续五场。10月3日，Rispoli又在Atlanta Short Track II比赛中揽获他的第七次胜利，可谓一路高歌。
这位29岁的赛车手来自新罕布什尔州的伦敦德里，它最早于2008年开始接触AMA泥地赛，并于2009年获得GNC2组第二名。随后他开始转投公路赛领域，曾在2010年和2011年获得了AMA SuperSport的全国冠军。在2020赛季，Rispoli选择回归泥土的怀抱，并加入了Latus车队，该车队实际上是由俄勒冈州哈雷戴维森经销商老板George Latus所创立的。
Latus表示：“我曾经十分热衷于泥地赛，虽然期间几年我们都没有参加比赛，但我们看到美国泥地赛正在往积极的方向去发展，如今我们十分开心能够重回赛场，并且见证哈雷戴维森XG750R在双缸组比赛中继续保持领先优势。”
编辑点评：回望过去，在1972年至2008年的四十余年间，哈雷XR750曾凭借性能优势在37场AMA全美摩托车锦标赛中夺得28场胜利，它也依此被车迷们推举为了有史以来最具传奇色彩的泥地赛车。而如今，哈雷戴维森选择了回归，XG750R势必也即将肩负起续写传奇的历史使命。
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