新款奥德赛亮相，油耗4.9升，轻轻松松就坐7人，上市之后可能会火
自从二胎政策开放之后，国内的消费者对大空间的车型都格外钟情，其实每次小编在提起大空间车型的时候，除了能够想到SUV以外，还会想到MPV车型，这两种车型在国内的销量都比较出众，热度很高。除了二胎政策以外，7-9座车型纳入新车六年免检的政策发布之后，7座车型的热潮在一起兴起，堪称爆发，虽然暂时还不知道7座车未来的销量会不会暴涨，但是小编知道，这会儿绝对是消费者们比较好的入手时机。
本田奥德赛也算是中型MPV市场之中非常出名的一款车型了，作为重要的一个存在，在11月5号的时候，奥德赛第二次的中期改款车型在日本上市了，这个消息一出，很多车迷都比较惊喜，因为这次升级的地方都是非常值得我们去关注的，小编也大概了解了一下，接下来就让小编给大家盘点一下，全新的奥德赛都有哪些升级的地方。
现如今的奥德赛跟以前的车型最大的区别就在于采用了侧滑门的结构，正是因为采用了侧滑门，所以第五代奥德赛才成为了最为正规的MPV车型。在国外的话，奥德赛会分为两种版本，分别就是美版和日版，既然针对的是不同的国家，那么在设计上肯定会存在着一些差异，不过这都不重要，重要的是每次国内推出的奥德赛基本上都是以日版的车型为原型，所以这一次发售的这款中期改款车型对于国内的消费者们来说，还是有着很大的参考价值的。
外观造型变化不大，但有两个亮点
其实在外观上，小编觉得新车的造型变化并不是很大，如果不仔细看的话都有些看不出来，基本上都是一些非常小细节的地方，比如说是中网面积有所增加，并且形状有所改变，同时大灯灯组的外部轮廓和内部的结构都进行了一系列的升级，所以不仅在视觉上更加出众，照明效果也会更加优秀。
至于车身部分的造型，小编觉得新车跟现款也基本上是一致的，但是小编能看到的最大的变化就是轮毂位置的设计了，从曝光图其实可以看出来，新车的轮圈造型分别有两种，黑色车身所搭配的这款轮圈看上去更加的富有运动气息，而另外一种造型小编认为就比较的常规了。在车尾的部分，新车还采用了全新的尾灯灯组，所以看上去也更加的富有质感。
其实外观造型的改变小编认为并不是特别重要，因为一般中期改款的车型在造型上都不会做出多么大的改变，小编觉得在外在改变上主要有两个亮点可以拿出来说一说。第一个就是新车采用的是手势控制电动侧滑门的设计，这个就非常的高端了，新款奥德赛将传统的门把手操控改为了手势感应，小编虽然不是很懂，但是也看到了官方的解释，官方说这是全球第一种通过静电技术检测操作的技术，小编听起来就觉得非常高端。第二点是电动感应的后备箱，虽然这个听起来比较常见，但是对于奥德赛来说，并不是一个常规的配置，所以小编觉得也算是一个亮点。
车内改变十分实用
车内之中的改变主要还是围绕着实用二字展开的，因为实用性对于MPV来说还是非常重要的，仪表盘被重新设计，看上去更加的高端了，同时还有一些小细节的改变，比如说时速表被放在了右边以及油量条发生了改变等等，总体上来说就是增添了整体的操作便利性。同时在隔音上也有所改进，不仅对车上的玻璃都进行了加厚处理，并且还更换了轮胎，所以小编觉得新款奥德赛的隔音效果应该不错。
大家都知道的是，本田在国内一直都有着空间魔术师之称，但是对于日本的消费者来说，他们对半天的空间似乎并不是非常满意，所以奥德赛这次也根据日本消费者所提出的需求进行了改进，比如说储物空间上的进步以及杯架位置的改变。同时在新款奥德赛还有着一个小小的亮点，也就是侧提式座椅，虽然这个座椅在国内奥德赛福祉版上也有配备，但是小编认为这一点还是非常贴心的额，考虑到了行动不是非常方便的乘客，极其人性化。
分为燃油动力和混动动力
新款奥德赛的动力其实并没有太大的变化，搭载的依旧是2.4L的燃油发动机，最大马力是172马力，峰值扭矩是225牛米，但是日版的车型还配备了四驱系统，但是国内的版本并没有配备四驱。除了这个燃油引擎以外，新款奥德赛还搭载了常规的2.0L混动系统，根据官方数据，小编可以知道混动版的百公里油耗是4.9升左右，而燃油版车型则是7.8升。
总结
根据以前的经验小编可以得知，国内版本的奥德赛一直都是以日版的外观作为基础，所以新款奥德赛如果引进国内的话，很有可能会继续延续这个日版的外观设计，反正变动也不是很大，所以小编觉得如果外观能够再运动一些可能会更受年轻消费者们的欢迎。至于车内的实用性配置是否会同样引进，这还是一个未知数，但是小编还是非常希望这些十分实用的配置能够出现在国内的版本之上，如果这些都能出现的话，小编认为新款奥德赛的竞争优势还是非常明显的，如果在国内上市之后肯定会火。
