大众汽车在华的电动攻势正式吹响了号角。
上周，大众中国携一汽-大众ID.4 CROSS和上汽大众ID.4X亮相深圳。大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示：“我们相信ID.4将真正改变玩法，同时我们坚信，ID.家族能够彻底地改变汽车市场”。
在传统汽车时代，如果说大众汽车是“市场的改变者”，这句话没人会反驳。但是在智能电动车时代，ID.家族能否再次“改变市场”呢？
作为一款电动车，大众ID.4在外观上就与传统印象中的大众车“划清了界限”。发光式徽标、无缝式前脸、隐藏式门把手、全景玻璃车顶、全面互联大屏……如果遮挡住车标，可能很多人会误以为是哪家造车新势力。
虽然造型很“新势力”，但是在“账面数据”方面却“很大众”。
据了解，为确保安全性和耐用性，大众汽车开展了超过2500项不同的测试，台架测试时间达数百万小时，覆盖几乎每个大洲以及各种气候带。这对于造车新势力来说简直是“可望而不可及”。
续航方面，根据电池容量不同，ID.4的续航里程可达400至550公里（NEDC）。车辆可采用7千瓦交流电充电，或利用功率达100千瓦的高速直流电充电。这意味着，即使是最大容量的电池模组也可以在45分钟内充至80%的电量。而且，为了向用户提供一流的充电体验，大众汽车正在通过其合资企业开迈斯建造专属的充电设施。根据官方公布的消息，至2020年底，大众汽车的在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全中国的16个城市。“未来在7个一线城市实现5公里范围内找到超充桩”。
智能互联时代，怎么少了智能和互联属性。ID.4以全新的人机交互（HMI）理念让汽车直观易用，通过触控方式即可操作方向盘、中控台甚至是天窗上的全新功能。ID.4能够识别自然语言指令。举例而言，智能响应的ID.Light能够显示车辆情况并为驾驶者提供各类信息，例如显示充电状态，以及按导航指令提示即将转向。增强现实抬头显示（AR HUD）可以将虚拟指令和动画投影至前方道路上，从而使驾驶和路况信息与现实融为一体。此外，基于大众汽车新的E3电子架构，ID.4可以整车OTA实现“软件定义汽车”。
从“三电”到“续航”，再到智能互联，如果仅仅看这些“账面数据”，大众ID.4似乎没有惊艳到我们。毕竟，NEDC续航600km、语音识别、自动泊车、全速ACC、整车OTA……这些华丽的功能都已经上车了。不过，大众ID.4的体验如何，只能等到正式上市后了。正因如此，当冯思瀚博士在现场提出“改写市场格局”时，很多人心里其实是打了问号的。
正如捷达、宝来、朗逸、迈腾、途观等大众品牌的车型一样，如果你仅仅看“账面数据”，可能也无法理解它们在细分市场的地位。事实上，这些车除了看得见的账面数据外，都有一个看不见的强大“后台”。
大众集团几乎是通过旗下PQ/MQB/MLB三大平台，实现了庞大的产品矩阵和近乎千万级的全球年销量。可以毫不夸张地说，很多中国消费者也正是因为大众，才了解了平台的概念。无论MQB还是MLB,都帮助大众在燃油车时代开疆拓土，小到POLO、高尔夫大到迈腾、途锐，平台可谓是大众汽车致胜的“底牌”。
显然，以燃油车为基础开发的平台不能适应“新四化”趋势下的消费需求。大众汽车在2018年发布了面向电气化、智能化、网联化时代的新能源汽车架构——MEB平台。虽然走得磕磕绊绊，但“今天它终于来了”。据称，到2022年，集团旗下4个品牌将在全球增加27款MEB平台车型，覆盖范围从紧凑型车到富有生活情趣的厢式车Volkswagen Bulli。
如果具体到销量层面是多少呢？“预计至2025年，大众汽车将在全球生产150万辆电动汽车。”如果单看这个数字可能没有概念，我们来看看一汽-大众与上海大众的规划。一汽-大众：到2024年，佛山MEB智慧工厂的生产能力将达到77万辆。上汽大众：产品能规划30万辆。这就意味着，在大众的规划中，未来5年将在华实现约100万辆的年产（xiao）能（liang）。
而根据最新发布的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。如果按照2000万辆整体规划计算，意味着新能源汽车将达到400万辆规模。
两个数据对比我们会发现，大众在华就要占据其中的100万辆（占比近25%）。此时，我们再看冯思瀚所谓的“改写市场格局”，是不是觉得确实“来者不善”？
如果你还是认为上述观点有些“科幻”，我们可以再拿大众在燃油车市场的表现来对照。去年，我国汽车累计销量2576.9万辆，其中乘用车2144.4万辆。这里面，大众汽车一家就占到了423万辆，占比16.4%。如果只看乘用车，占比近20%。这一占比与上述大众规划的新能源占比几乎对等。
事实上，在大众集团的新能源产品规划中，其目标是到2025年推出80款新能源车，全球销量占比达到20~25%。可见，MEB之于大众汽车的意义有多大。
当然，大众汽车也十分清楚，要想快速霸占市场，并非仅仅依靠“产品力”这一个支撑点。在发布会上，冯思瀚明确表示，ID.家族拥有坚实的基础：无可比拟的制造标准、消费者对大众品牌的高度信任，以及大规模量产时的经济性和高品质能力。
的确，这些基础能力确实不是短期能够完成的，特别是制造能力和品牌信任度。以制造为例，目前一汽-大众与上汽大众的两座MEB工厂都已投产，新车型明年一季度上市登陆市场。上周，一品汽车曾去到上汽大众的安亭工厂和一汽-大众佛山工厂参观，见证了大众汽车在新能源汽车方面的智造能力。
上汽大众安亭MEB工厂
来到工厂的第一感受是安静，这与此前参观其它工厂形成了强烈反差。没有火花四溅的焊装，没有机械轰鸣的冲压，看到更多的是自动化机械的“手舞足蹈”，这背后是智能化与数字化的“无影手”在掌控。特别是在一汽-大众佛山MEB工厂，这里就是要从工艺、智能制造、严苛检测三个角度来打造全新的MEB平台产品。
大众的电动攻势已经徐徐展开，ID.4CROSS和ID.4X都已开始接受用户预订。一品君朋友圈有人留言“大众终于有纯种电动车了”。在很多普通用户看来，大众的牌子和品质是让他们放心的基础，有了电动和智能加持后，仍是不少人的第一选择。
