说到豪华汽车品牌，奥迪肯定是个绕不开的名字。而在国人的心中奥迪绝对是既豪华舒适又有些中庸的代名词，那圆头圆脑的奥迪A6L才是奥迪这个品牌的精髓。而实际上，奥迪作为德国的老牌汽车品牌，当然不止这一面。在最能展现汽车品牌魅力的运动性能方面，奥迪同样具有世界一流水平。无论是DTM德国房车大师赛，还是WRC世界拉力锦标赛，更不用说17次参赛13次夺冠的勒芒24小时耐力赛，这些丰富的参赛经历以及卓越的成绩为奥迪品牌在汽车运动性能领域积累了大量经验，而随着不断的积累，奥迪品牌的高性能车型系列“RS”也就应运而生。
这次我们跟随奥迪RS家族来到了秦皇岛的首钢赛车场，这是世界第一条穿梭于冶金工业厂区的街道赛赛道、国际汽联FIA2级认证赛道。同时也是一条看似简单却又充斥着挑战的赛道，这条3.8公里的赛道主要以高速弯、直角弯居多，特别考验车辆的性能以及驾驶员的胆量和技巧。主要跑法以外内外走线、直道全油门、少数弯慢进快出为主。由于是工业区改造而来的街道赛赛道，它的缓冲区域以及路肩并不是很理想，稍不留神就有发生危险的可能。因此，安全是这次赛道体验的重中之重。此次的活动分为赛道体验、直线加速体验、绕桩体验和道路试驾共4个环节。
直线加速
关注04赛事的朋友应该清楚，奥迪是比赛的常客，撒手锏就是强大的quattro全时四驱系统。直线加速看起来毫无门槛，但里面也有着不少讲究。在这个项目里体验的车型是5门版的RS5 Sportback车型，它比起coupe版的RS5多了一份实用性，但在动力配置上是一样的，帕拉梅拉同款2.9T V6双涡轮发动机，却比帕拉梅拉更狂躁，与之匹配的是8AT变速器。
开启RS模式，挂入S挡同时长按ESP将其关闭，左脚油门踏板和刹车踏板用力踩死，RS5 Coupe随即进入弹射模式，高达3-4千转的默认弹射转速所发出来的嘶吼声以及ECU“暴力压制”转速时指针的抖动，在听觉和视觉方面都会让你热血沸腾。
松开刹车的那一瞬间，600牛·米的扭力经过8AT变速箱进一步放大后，被冠状齿轮的机械式中央差速器以40:60的比率优先分配给前后轴。在Quattro四驱的加持下，车轮没有出现打滑迹象，此时的RS5好似一头脱缰的野马，这种持续的加速产生的强烈推背感，甚至让我出现了1-2秒眩晕。经过200米的地标时，你依旧还能感觉到动力没有被完全压榨干净，似乎还有不小的余地。随着蓝色桩桶的出现下意识的一脚重刹，这才把自己拯救回来。3.9秒（保守成绩）的百公里加速成绩可真不是闹着玩的。
蛇形绕桩
奥迪S4是这次赛道体验的头车，也是蛇形绕桩项目的主力车型。它的配置和RS5有所不同，3.0T+8AT。从账面上看你可能会奇怪，低一级的S系列和低一个序列的4系怎么排量还比RS5大了0.1L？
这台发动机最大功率354匹，最大扭矩500牛米，和450匹、600牛米的2.9T差距还是不小的，排量即正义在这里不太行的通，HOT V布局的这台2.9T双涡轮发动机比起单涡轮双涡管的3.0T发动机潜力就更深厚。
但S4依旧不是凡夫俗子，在蛇形绕桩环节是对车的考验也是对驾驶者的考验。对车而言，动力输出的平顺性、动力爆发力、底盘的调校都影响着绕桩的体验和成绩。8AT真是这台3.0T的好搭档，起步时毫不拖泥带水动力直接往上涌，在车速达到合理区间后由于扭矩平台的宽泛和变速器的逻辑合理，车辆可以在连续绕桩时保持最合理的档位，持续输出最大扭矩，而起步提速时换挡的干脆和利索也不会影响车辆的动态姿态。
底盘的响应也称得上得心应手，S4的转向力度依旧是奥迪经典的轻柔风格，但是指向性却很精准，方向盘转动多少后你对车头的指向变化心里是十分有数的。连续变向时底盘给予了很好的支撑性和响应性，车身跟随能力很强，不会有车头过来了车尾还在拉胯的情况。
以上是车辆交出的答卷，接下来就是对驾驶者的考验了。在这一项目里，不同驾驶者驾驶同一车型的成绩可谓是天上地下。在游戏设定环节里，撞桩桶罚时3s，车辆刹停罚时3s，结束项目后没有正好停在规划的停车区内，罚时3s。
这也是对驾驶者技术的很大考验，在整个过程中，最重要的就是节奏的畅顺和如一。这全都要靠你对转向和油门刹车的细腻控制。如果你起步时动力很猛，但切入桩桶时害怕车辆推头而变速和大打方向盘，这时整个车辆的动态节奏就会被打破平衡，如此往复你只能在很低的车速里不断地找回节奏。
正确的方式是首先将你的目光不要盯在眼前的最近桩桶，而是要放得更远看到后面的路径，这时候你心之所向就是你车辆要走的轨迹，在控制好转速和油门开度后，保持动力的持续恒定输出，车辆前后重心不会发生改变，打方向时只要按照既定节奏微调，你就能切到离桩桶最近的走线，快速完成绕桩动作。在多次练习熟悉节奏后，你也对S4的操控方式有了更好的认知，这也为全赛道驾驶做了铺垫。
弯道挑战&全赛道体验
弯道体验以及全赛道体验项目中，RS5 Coupe在高速过弯时，车辆被牢牢地限制在了安全范围内，即便出现转向不足，行车电脑的电子辅助系统也会瞬间把你拯救回来。特别是在开启RS模式以后，它的转向变得更加精准，连续过弯时，只要跟随红色桩桶的走线以及经过蓝色桩桶及时刹车即可轻松通过。
强大的RS5搭载的Quattro四驱系统采用前40后60的基础动力分配，当附着力发生变化时它的动力分配，可在70：30至15：85之间调整。而此次我们试驾的RS5 Coupe 还选装了运动悬架系统，可以将车辆的侧倾以及震动降到最低，对于弯道行驶提供了很大的贡献，同时也为驾驶者提供了充足的信心。
城镇道路体验
承担道路试驾环节的车型换成了奥迪RS4 Avant，它将舒适的旅行车和运动的性能车融合在一起，相比其他RS车型有了一丝独特的韵味。将RS4 Avant开上路后，可千万不要被它人畜无害的外表所蒙骗，它与RS5采用同款动力总成，在数据上也完全一致，即使在舒适驾驶模式下，轻踩油门踏板，它依然能够十分迅速的完成快速起步和超车并线等城市驾驶的常规操作。
此次的试驾道路大部分为乡村小路，虽然路旁的风景十分秀美，但是路面状况却并不理想，经常有凸起的橡胶减速带以及损坏的路面出现，而在驶过这样的路面时，能够很明显的感受到RS4 Avant悬架的作用，虽然颠簸感依然强烈，但是却并不突兀，而是柔和的传递进车厢，由此可以看出，RS4 Avant的悬架具有很好的韧性，无论是赛道还是街道它都能很好的胜任。
说在最后
经过一天的赛道体验，我对于奥迪RS系列车型有了更透彻的理解，RS正是在追求极致性能的基础上，还能将驾驶乐趣提供给每一位驾驶者，让技术并不是特别优秀的驾驶者也能在电子系统的帮助下作出高质量的驾驶。这样能够提供给驾驶者简单的快乐，我想这也许就是奥迪RS的魅力所在。
