据美国海军官方证实，美国海军的"自由"级濒海战斗舰中的四号舰——"底特律"号（USS Detroit），近日在完成任务返回其所属母港的途中，舰上动力系统突发未知故障，陷入了无法自主移动的尴尬境地。
（美国海军的"底特律"号濒海战斗舰）
消息来自《防卫新闻》（Defense News），美国海军第二舰队称，"底特律"号濒海战斗舰原本被部署在拉丁美洲，最近完成任务开始返航，但是在返航途中发生了故障，并且舰上工程师无法顺利自主排障，只能依赖于外部动力拖行，最终海军派出了拖船，才将"底特律"号顺利带回了位于佛罗里达州东海岸的卡纳维拉尔港。
"底特律"号濒海战斗舰，于2012年11月正式开建，并于2014年10月18日正式下水，服役于2016年10月22日，至今仍然是一艘服役年龄不超过5年的"新船"，按理来说其使用的动力系统在接受良好保养的情况下，不会出现这种严重故障，但其实"底特律"号出现动力系统故障并非个例，其所属的"自由"级濒海战斗舰，都存在类似问题。
（"自由"级濒海战斗舰）
具体地，"自由"级濒海战斗舰拥有铝制的上层建筑和钢制船体，长度为115米，排水量为3500吨，最快能够飙到惊人的47节（约合87千米/小时），这符合濒海战斗舰的设计定位，美国海军需要保证这类军舰"速度快、可在滨海与浅海域作战"，因此 "自由"级为吃水浅的设计，船身大幅采用铝等材料构成的轻量化船体，但这也使此舰种对高等级海况的抗性差，天候不佳时晃动严重易妨碍任务。
（美国海军的濒海战斗舰，是靠喷水推进器来推进的，类似于水上摩托车）
为了获得更快的速度，"自由"级采用相当复杂的动力系统，包括一套很精密的组合齿轮变速器，并拥有4台发动机，它们分别是2台罗罗 MT30 36MW的燃气轮机和2台Colt-Pielstick柴油发动机，使用喷水推进器来取代传统螺旋桨设计，所以你可以将濒海战斗舰想象成一辆体积超大的水上摩托车，事实上不仅"自由"级如此，美国另一级"独立"级也采用类似设计。
（"自由"级濒海战斗舰所使用的罗罗MT30燃气轮机）
但是，美国海军却并没有解决这种动力系统故障率超高的问题，2015年底，"自由"级濒海战斗舰的三号舰"密尔沃基"号几乎遭遇了同样的问题，不过故障发生在其首航之际，当时其变速箱遭遇未知问题，也是无法通过自主排障得以解决，不得不依赖于拖船返回港口。截止到2016年11月，当时4艘现役的"自由"级濒海战斗舰中，有3艘都或轻或重发生了发动机故障问题，并且该问题至今依旧存在。
是的，濒海战斗舰和常规的驱逐舰相比，更加灵活、更加快速也更加便宜，在采用低可侦测性技术设计之后，甚至能够降低敌军雷达侦搜所带来的威胁，并且能执行包括反潜、反水雷、海上拦截等多种任务，但是如果频频出现这种致命故障，那么将会对美国海军的战斗力产生巨大影响。
