8万级的家轿里，极具代表性的有吉利
帝豪(参数|图片)、别克英朗，长安逸动以及大众桑塔纳和雪佛兰科沃兹等。从目前的市场表现来看，上面提到的大部分车型都在稳中求进，也基本上都能保持在轿车销量榜上的前十，只有雪佛兰的科沃兹销量直线下滑。
曾经的科沃兹称得上是合资家轿领域中的实力派，凭借着超高的性价比深受消费者喜爱，月销量基本上都能维持在两万到三万的区间，也为雪佛兰立下了汗马功劳，但是自从科沃兹在去年5月换代上市以后，销量就开始出现暴跌，从曾经月销过万台直接下跌到了如今每月仅三四千辆的水平。
可以看到，今年2-3月份，科沃兹的销量都不足一千台，直到疫情得到有效控制之后的5月份，其销量才开始恢复至4千左右，今年9月份，科沃兹的销量也只有4531辆，在紧凑型车销量中落后到了第29位。
不过也正因为销量极速下滑，科沃兹采取了降价求量的方式去刺激市场，原本7.99-9.99万的售价如今在部分地区的最高优惠已经高达3万左右，入门款的价格跌破5万，作为一款合资家轿来说，此刻科沃兹的售价俨然是相当的有吸引力。当然，从今年一年的销量来看，科沃兹降价带来的效果都不算明显，因为早在科沃兹换代之后，优惠就基本上持续到现在。要说这背后的原因，车知事认为有两点不得不说。
首先，大家都知道，
科沃兹(参数|图片)很大程度上是可以看做雪佛兰为了替代停产的科鲁兹(参数|图片)而被生产出来的，在消费者眼里，一时间是很难接受更经典的家轿被取代，而且后来同为雪佛兰旗下紧凑型轿车的科鲁泽(参数|图片)推出，对其销量更是造成了一定的分流。因为两款车型并没有形成一个很好的高低搭配，从实际的产品力来说，定位更高一级的科鲁泽自然是更强，在加上目前科鲁泽也有三万多的优惠，大多消费者自然都会选择性价比更高的科鲁泽。
其次，科沃兹如今全系搭载的都是三缸发动机，虽说相比同车型来说，它的性价比更高，性能输出、节油性等方面也很有吸引力，而且这台发动机也是上汽通用现在大范围普及的发动机 。但是对于消费者而言，三缸机抖动的印象根深蒂固，一时间还是很难去接受。
其实说到最后，科沃兹也不是没有什么可取之处，它在2018年全年取得了25万+的销量成绩足以说明一切，从产品方面来说，它越来越趋于年轻化的设计非常符合当下的审美需求，还具有十分出色的节油经济性，工信部综合油耗仅5.0L，轴距达到了2600mm，也符合主流表现。如今落得月销量四五千的地步实在有些可惜，怪就怪在三缸机的应用上，如果像别克
英朗(参数|图片)那样回归四缸，或许还有得救，毕竟这样一款入门款低到5万出头的合资家轿还是很香的。
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