在我的印象中，几乎人人都爱高尔夫！这辆小车总是能很巧妙地找到"好看"、"好开"、"实用"以及"性价比"之间的平衡！与其说它的产品力过分优秀，我觉得倒不如夸夸它那被人忽略的"卡点"能力。
想聊这个，有必要回溯一下大众高尔夫的车系历史：
第一代：针对石油危机研发，身形紧凑，动力高效，适用场景多，性能版本GTI版本很大程度上满足了那些追求操控的普通人；
第二代：紧贴需求、全面升级，增加轴距和排量，马力提升，硬件配置也提高很多，销量节节攀升，逐渐成为大众的主力产品；
第三代：外观转为流线型，内饰也愈发精致，首次搭载VR6引擎（6缸2.8升排量），最大马力174匹，风头一时无两；
第四代：车型尺寸全面加大，刹车和底盘调校优化，舒适性更好。性能版R32最大马力241匹，四驱后独悬，堪称神作；
第五代：外观内饰愈发精致时尚，成为最大卖点。动力采用小排量TSI搭配DSG变速箱，后悬架实打实升级为独立悬挂，操控更好；
第六代：TSI+DSG成为主流，安全和舒适性配置增加。由于排放法规限制，R32由全高尔夫R代替。高6R！永远滴神！懂的都懂！
第七代：线条更为犀利，动力总成也变得更为多元，其中最为重点的进步是推出了采用纯电驱动的e-Golf，开启车系历史的新征程……
通过回顾车系前7代产品的梗概，我想各位应该已经读懂了大众高尔夫之所以如此经典的核心原因，那就是这款精致小车总能在合适的时间点抓住市场消费者的胃口，说它是车圈"卡点狂魔"不过分！
排量、动力形式、内外设计、空间尺寸、配置操控等等方面，高尔夫总能匹配自己所处的时代，而时代成就了它的经典、口碑以及销量！而转眼之间，第八代高尔夫来了（下文中简称高8），已在11月7日晚正式上市，共有4款车型，官方指导价12.98万元至16.58万元。
当晚发布会的两个核心主题分别为"触·即无限可能"以及"数字新生活"，很显然，高8想要主打的卖点变成了科技感与数字化。数据时代之下，高8决定不再以"钢炮"示人，这样的转型说真的，是在意料之中，也在情理之中。
全球首款MQBEvo平台车型
MQB对于车迷来说已经非常熟悉了，这个横置模块化架构在大众车型应用地极为广泛，比如高7就是首款MQB平台的车型，而所谓"MQBEvo"便是MQB的进阶版，升级的重点是智能化和电气化。
全新电气化架构之下，高8车型率先采用了车载以太网技术，总线升级为CANFD（CANwithFlexibleData-Rate，即可变速率的CAN），带宽由500K增加至2M，核心模块传输效率达100M/s。
这些数据带来的意义，是车辆电气电子系统的运行和控制变得更加流畅，同样在面对未来的云端升级更新时，系统也会更加从容，不会因为加载冗余等因素导致操作迟滞。如此具有数字化思维的设定，在以前的高尔夫车型上，可以说是非常少见的。
内饰革新：当一切变得"触手可及"
外观颜值的审美取向，我不想多做评价。高8在设计层面有话题性，有吸引力的地方几乎都集中到了内饰部分，核心关键词是"数字化坐舱"！
仪表盘与中控屏采用双连屏设计，美观度和实用性没毛病，创意性和质感差了一些！而关于内饰中物理按键的大幅减少（改为触摸键），我个人暂时持着中立态度。
触控式Gen2MOD方向盘、触控式大灯开关、触控音量/空调调节等……你可以把这种改变称之为"更符合年轻人习惯"，但数字时代既然已经有了"大屏思维"，还有谁在乎"触控按键"呢？更何况，也有过不少例子证明，触控按键不一定比实体按键实用，如果只是为了"科技感"而"科技感"，我觉得大可不必吧。
数字车生活：CNS3.0搭配IQDRIVE
当然了，如果你对触控按钮不怎么感冒的话，也不用太过心灰意冷啦。因为高8的这套数字化内饰可是有不止一种"打开模式"的，比如语音指令唤醒……
一句"你好，大众"便可以让系统帮你调整FM/多媒体、导航、空调等诸多功能，支持度相当不错。既然说话就能调整温度、设定导航了，内饰中实体按钮的减小是不是也情有可原了呢？
如果你是一个深度的汽车科技控，我强烈建议你试试高8所搭载的CNS3.0智慧车联系统，操作界面和逻辑都经过全新设计，是大众针对产品数字化升级的重要一环。它能支持无线连接AppleCarPlay，对iPhone用户来说实在是很方便的，未来国内车主可以期待一下，这套系统中是否还能拓展出更多的时下热门的APP功能。
此外，高8在ADAS（高级驾驶辅助系统）方面的升级也是够分量的！在硬件层面，来自Mobileeye的MFK3w单目摄像头、博世的毫米波雷达、超声波雷达，以及首次应用在燃油车型上的iBooster智能助力系统，赋予了高8更高的辅助驾驶能力。
软件方面，IQDRIVE驾驶辅助系统，通过TravelAssist一键式智能驾驶辅助系统，可实现0-210km/h范围内全速域/全旅程覆盖，配合FrontAssist预碰撞安全系统（含CEB城市紧急制动）、LaneAssist车道保持等辅助系统，实现L2+级自动驾驶辅助。
动力总成没有变化？
作为全新换代车型，高8的动力总成沿用延续了上一代车型的配置，提供了280TSI和200TSI两种动力规格，分别搭载1.4T发动机和1.2T发动机。
前者最大功率150马力/5000-6000rpm，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm，百公里加速8.6秒；后者最大功率116马力/5000rpm，最大扭矩200牛·米/2000-3500rpm……
个人觉得虽然EA211搭配DQ200的组合确实是靠谱、耐用、稳定的首选，但高8没有新增动力单元这点还是让我挺遗憾的。
哪款高8最值得推荐入手？
横比高8前期上市的五款车型，我个人相对比较推荐Pro280TSI这个配置！相比较低配车型来说，Pro280TSI在配置上是比较给力的，不仅是外观细节方面处理的更到位（更多镀铬饰条、迎宾灯），内饰的质感也提高了很多（比如真皮方向盘、皮部拼接座椅等、10色氛围灯），实用性也大幅提高（后倒车影像以及前雷达、定速巡航）……
此外，这个配置的话，它的最大优势就在于相较于Pro200TSI，基础配置几乎相同的情况，1.4T版本只比1.2T版本贵出7000元，从性价比来看，可以说是一个更优选了！基础配置齐全，动力更有保证，是我推荐Pro280TSI的理由！
AL频道小结
可见，数字化所带来的升级也让高8变得越来越智慧和安全。站在我个人角度，我觉得这些都是加分的环节，但从高尔夫整个系列文化来看，数字化究竟意味着"升级"还是"妥协"呢？
我觉得都不是，而是所谓具有前瞻性的"转型"，第八代大众高尔夫的数字化定位不仅把这辆车变得更智能，更是深刻地遵从了它"卡点狂魔"的历史人设，更全面、更符合用户习惯、具有可持续性升级的能力，高8又一次匹配了自己身处的时代，时代会继续成就它的经典吗？我们拭目以待！
END
