说起国内当下的SUV汽车市场，基本算得上市消费者的首选，尤其是紧凑级SUV市场，自主品牌之间的竞争已经非常激烈，在这种情况之下，要想的到市场的认可和消费者的口碑，要么就是以价取胜，用亲民的价格打造自身的性价比优势，要么就是以质取胜，用更稳定的产品来打造更强的影响力，但其实不管是哪一种方式，要想占有更大的市场，产品力都是取胜的基础。
其实名爵MG这个品牌，在SUV领域也做过比较多的尝试，从最初的锐腾到后来的HS再到领航，在销量上均没有实质的变化。虽然上汽乘用车想用名爵MG和荣威二个品牌进行互补，一个主打家用，一个主打运动。但结果就是主打运动的名爵在国内市场基本没有市场，甚至在某种程度与上汽的其它品牌形成了相互间的内耗。
上牌数不足批发数一半，说明什么？
你我都知一件事情，那就是在国内的SUV市场，紧凑级SUV的需求量是非常大的，不管是哈弗H6、长安CS75PLUS，还是吉利博越等等车型，都已经占据了这个细分市场的大部分销售份额，所以在没有足够产品力支撑下的名爵HS的确没有交出一份令人满意的销售答卷。
数据显示，2019年名爵HS总销量刚刚过4万台，相比同平台兄弟荣威RX5，不到对方的三分之一，甚至连自家小型SUV名爵ZS都不如，成为了名爵序列中销量最差的产品。
来到2020年，名爵品牌在SUV市场仍表现平平，虽然名爵HS的9月乘联会批发数3827辆但终端上牌数仅814辆，今年1~9月乘联会批发数为25454辆，但是这款车的实际上牌数却只有10679辆。可以看出，目前名爵HS的上牌数不足批发数一半，这也简洁的说明名爵品牌SUV在市场上并未获得消费者认可。同时在销售终端处，经销商已经有了非常大的库存压力。
换脸、降价、改名，再上市
面对如此低迷的销量和持续下滑的困境，名爵品牌开启自救模式。于是换脸、降价、改名后的领航再次被推向市场，而此时领航的起步售价也下探到10万元以内，9.98万元的价格是准备靠价格来打动消费者，相比名爵HS的10.98万元起，领航的价格低了1万元。
但是看上去售价比较低的领航，实际上价格低的两款车均为手动挡车型，要想买到自动挡的车型仍要11.58万元，与长安CS75PLUS和第三代哈弗H6自动挡车型并没有实际的价格差， 所以在性价比方面仍然没有优势可言。
而且，领航在发动机方面继续沿用着名爵HS的1.5T的发动机和2.0T发动机，其中1.5T发动机最大马力173匹，峰值扭矩275牛·米，匹配的是6速手动或者7速双离合变速箱，而2.0T发动机最大马力231匹，峰值扭矩370牛·米，匹配的则是一台6速双离合变速箱。如果放在二年前，这款发动机的确参数优势比较明显，但是放在今天，无论是长安的蓝鲸1.5T，2.0T还是哈弗的1.5T，2.0T都有着与之对等的动力表现，那么这款主打运动的领航优势又怎么来体现呢？
写在文末
总的来看，虽然新的领航确实比老的HS更务实，价格也低了不少，但是作为主打运动的紧凑级SUV，名爵领航还应该拿出自己的特点和主打的定位，毕竟在市场上除了长安CS75PLUS、荣威RX5、哈弗H6、吉利博越等产品都有着更加稳定的市场表现。
而除了需要有更大的竞争优势以外，名爵领航还应该在服务方面拿出更大诚意。毕竟同为上汽乘用车旗下车型的荣威RX5 PLUS已经送出终身原厂质保、终身免费保养、终身免费基础流量等优惠政策。否则即便是价格再低，再换名字名爵领航也依旧不能撑起名爵的销量大旗。
