要说起来，国民大众认识并认可韩系车，应该是从伊兰特这辆车开始，2003年，第三代伊兰特被北京现代引进国内，凭借出色的空间、皮实耐用的质量以及相对不错的性价比，在上市之后销量一路大涨，成为当年中国车市中一款“现象级”产品，又因为供应北京出租车市场，成为“成为北京城市名片”，众多消费者的追捧，也让这款车划归国民家轿“新三样”之一。那么，第七代伊兰特能否再次扛起复兴北京现代的重任呢？
曾经剑走偏锋
但是在之后的日子里，伊兰特的换代车型均采用了全新的命名，成为一个又一个独立车型在中国市场征战，然而，新老同堂销售的做法并不被中国消费者所接受，因此，后来的“伊兰特系”的销量在国内市场并不算优秀。伊兰特析分为多个车系的背后，是北京现代想要扩充自己的产品数量，从而可以在国内市场份额占比最大的紧凑型轿车中充分扩大市场占有率。
这种做法一开始或许有利，但是长期来看，却是弊大于利，因为新车的推出，势必会“逼”得老款车降价，如此反复，一来二去，伊兰特便被打上了廉价的标签。而且，这样的做法也让伊兰特失去了产品的延续性，更造成了用户认知上的偏差，对于一款拳头产品来讲，这些都是“致命伤”，更重要的，这种“伤”还不好治，需要后来者付出极大的努力和诚意。
这种情况下，第七代伊兰特到来了，新车针对以上这些“症结”一一进行对治，试图找回原来的自己。比如，不再成立新车系，而是回归“伊兰特”这个名称，让用户认知回归。比如，采用全新的i-GMP平台打造，与自己“老大哥”十代索纳塔平起平坐。比如，为了追随现代化脚步，第七代伊兰特配备了包含多达23项ADAS自动驾驶辅助功能的SmartSense智心合一安全系统。再比如，继续延续自身空间优势，以同级领先的轴距与车内空间赢得消费者青睐。
而今与索纳塔平起平坐
以上这些亮点，新平台是核心，正是所谓“根正才能苗红”，第七代伊兰特与十代索纳塔共享平台和技术，因此，其驾驶质感也会向更高级别的产品拢。另外，第七代伊兰特在车身结构，主被动安全技术、智能网联配置都进行了革新；尤其是根据国人喜好在车载智能互联方面与百度合作，打造更符合中国消费者需求的功能。
除此之外，第七代伊兰特也随顺潮流趋势，换上了运动装，采用了名为Sensuous Sportiness感性运动的全新设计风格，而且伊兰特是使用这套设计语言的第二台量产车。而且，第七代伊兰特也对于年轻化的市场进行了更多的考量，不仅在品牌营销上注重年轻人，而且推出了更加接地气的优惠政策，比如新车万元首付政策、终身免保养政策、第二年回购政策等，以此解决年轻人的经济之忧。
写在最后：
种种迹象来看，北京现代正在吸取以往的经验教训，为自己查漏补缺，所有的努力都是为了让第七代伊兰特更快的进入新时代，也是想用第七代伊兰特重新建立起与消费者之间的沟通，并期望从第七代伊兰特开始，让用户重新对品牌拾起信心与信任。而我们得到的最新消息是，在北京现代刚刚发布的10月销量之中，于10月25日正式上市的第七代伊兰特，截止10月底的销量已达到11037辆，且每日订单量仍在稳步增长，事实已经表明，第七代伊兰特是要正式回归了。
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（运营人员：何曙光）
