这段时间，“造车新势力”阵营里出了点乱子，大致就是有款以无里程焦虑为卖点的增程电动车被发现存在质量隐患却想以“升级”的方式悄悄抹过这事结果没得手不得不召回。嗯，就是大家都知道那事。
不过，今天咱们不吃瓜，小智想给大家讲讲另一款量产上市的增程电动车——赛力斯SF5。一个原因是正赶上增程电动车这个话题热点，再一个就是小智自打在硅谷见到赛力斯样车到真正开上量产车，等了差不多三年，有点兴奋，也有点上头——超跑那种一脚油下去人被摁在座椅上脑瓜子晕晕的加速感，在赛力斯SF5这款起步价不到25万的增程电动SUV上，分毫不差地体验到了。
11月5日-6日，“700马力飞行学院——赛力斯SF5全国媒体试驾活动”在重庆龙兴通用机场举行，这也是赛力斯SF5上市以来首场专业试驾活动，项目包括超跑竞速、直升机竞速、场地及科目试驾、道路试驾等环节。
其中，场地试驾环节包括大角度爬坡、8字绕弯、蛇形绕桩、麋鹿测试等项目以及漂移特技表演，这也是场地试驾的常规科目，主要是验证车的动力性能和操控性。这些科目，赛力斯SF5完成得相当出色，经过欧洲赛道级调校的底盘+前双叉臂后多梯形臂的悬架系统，以及16项运动性专业配置、120种随心组合驾驶模式，让这款重达2吨多的中型SUV在各种极限驾驶场景中都表现得十分稳健，即使是在麋鹿测试中各种猛打方向，车身姿态也相当优雅，坐在车里也不会有某些SUV在急转向时被扔来扔去的慌乱感受。
最激动人心的当然是超跑竞速环节，毕竟峰值输出700马力不是说着玩的，那可是职业赛车和超跑的世界。实测没掐表，所以百公里加速用了几秒不知道，能说的只有两个字：上头！在跑道起点将驾驶模式调到“弹射”，一脚油（误，应该是电）门下去，人被死死摁在驾驶座上，眼里只剩下仪表屏和前挡风玻璃上HUD显示出的飞快攀升的时速。因为跑道不太长（约800米）且有起伏，所以过程中并没有全程死踩油门，距终点大约100米时踩刹车时，显示时速是162公里，数学好的同学不知道能不能算出来这加速有多快。
这里得插播一小段科普。增程电动车和纯电动车同样是用电驱动车辆行驶，直线加速是长项，但后者至少在目前尚未解决里程焦虑，也就是长途出行没地方充电就完蛋。增程电动车的能源来源，一是电池组，一是燃油发动机。以赛力斯SF5为例，自带电池组充满电后，能开150公里，日常通勤够了。如果长途出行电量将尽，1.5T涡轮四缸发动机和最大功率90kW的永磁同步发电机可为电驱动系统提供源源不绝的动力。简言之就是有电用电，没电用油发电，在动力性能上和纯电模式没有任何区别。
也就是说，增程电动车比纯电车的应用场景更加灵活多样。比如长途出行或去到荒郊野岭露营，开纯电车可能会步步惊心，开增程电动车则没有这样的忧虑，毕竟加油比充电方便。值得一提的是，赛力斯SF5有两个充电接口，一个快充一个慢充，而快充接口不仅可以给自己充电，还可以对外供电，无论对方是一辆纯电车，还是野营需要的灯具、电磁炉甚至咖啡机。
回到试驾。道路驾驶环节包括一段高速和一段城市繁华区域，调到舒适的赛力斯SF5，在动力衔接、加速顺畅和乘坐舒适度等方面的表现都挺让人满意，在拥堵路段排队前行时动力输出十分顺滑，和燃油车并没有差别——除了绿灯起步。
至于大家比较关心的安全问题，赛力斯SF5也是相当有底气。《行车智》了解到， 赛力斯是东风与金康联盟的乘用车品牌，对汽车和理解和制造水准上毋庸置疑。在电动化领域，赛力斯更是掌握了核心増程电动技术，是国内首家依托硅谷全球研发中心，掌握核心增程电动技术的品牌，同时是国内唯一实现三电硅谷垂直研发、自主生产的高集成一体化的品牌。作为其第一款量产车，赛力斯SF5装载的是国内率先研发并量产的防火防爆高安全性电池包，真遇上事了也是“只冒烟不发火”。FOTA不仅能实现车机系统的升级，还能通过核心控制器的升级，让动力越用越强、续航越用越长。在智能化领域，赛力斯与华为达成全面战略合作，将陆续推出搭载Hicar、智能座舱、5G+V2X的产品，未来还将在智能化、网联化领域开展深度合作，共同打造全场景5G生态汽车。
赛力斯SF5的车型非常简单，分两驱、四驱版本，售价24.9万到33.9万元。除了两驱四驱之别，所有车型在其他配置上完全一致，比如以全速自适应巡航为代表的L2辅助驾驶技术就是全系标配。据悉，目前赛力斯在北、上、广、深等地已开设体验店和中心店，今年还将在全国建设50个体验网点，让更多消费者体验到超跑SUV的快感。
《行车智》点评：直到目前，赛力斯这个品牌，以及赛力斯SF5这款性能巨兽，仍不为人们所熟知。要掰扯具体原因，那得另起一篇文章才行。一言以蔽之，这是一个起点比“新势力”们高出两三层楼的品牌，一款技术水准和制造工艺都不输大厂牌的增程电动车。在眼下国内增程电动车市场，不管是论技术含量、各项性能还是整车品质，赛力斯SF5还真没对手。如果你想体验纯电车的快感却又担心充电续航问题，没说的，买它！
