撰文｜LUKE 编辑｜路由社
“这部车子要卖多少钱？”
“配置不同，价格不同，售价大约在五十万到六十万左右吧。”
“你开的这部卖多少钱？”
“这款是长轴距豪华版，为中国定制，售价六十二万九千八。”
“看起来确实很大很长，这车子可以坐几个人？”
“这是加长轴距的MPV，满员七座，非常宽敞。”
“嗯，宽敞好，宽敞好，这样全家都能坐得下。”
在几个“嗯嗯”点头称是之后，这位骑电动助力车的大姐径自停好代步车，然后上来咔咔咔手机拍了几张不同机位的照片，绕着车子前前后后仔细看了一整圈。同时，嘴里还嘟囔着“这车够大”、“这车够大”、“样子也大气”的几句自言自语。
道过一声谢之后，这位大姐便骑车扬长而去，给我们留下一个准车主的高大背影。
上面这番对话，是发生在昆山周庄附近一个山水别墅区里的一幕。
当时，我们正驾驶着2020款奔驰V 260 L长轴距豪华版抵达周庄，并在附近悠游流连，赶在太阳下山之前，寻找一个合适的拍摄点。没想到竟然一头扎进奔驰V级车的目标用户群的居住社区，还充当了一回冒牌的产品讲解和销售员。
经过从上海到昆山这一路60多公里，经历市区、高速和景区的长途风景试驾，包括换位到第二排、第三排的乘坐体验之后，假如我是奔驰经销店的一位销售员，要给客户做产品介绍，大致就会给出下面这四条个人的意见：
其一，外观精致细腻、气场强大，整体视觉存在感很强。对于格外看脸的中国用户来说，显然符合他们的消费偏好。
经过全新设计的前脸，通过单幅饰条闪钻格栅、双幅饰条镀铬格栅两种风格造型来进行区分，搭配整车修长圆润的线条处理方式，让这台车身长宽高来到5400*1928*1920mm的中大型MPV，并不会显得过于呆板和臃肿。
即便是后部方正、高大的车尾，奔驰设计师们也在这次中期改款上，通过流线型尾灯灯带，起到了很好的视觉缓冲。而可分段式单独开启的尾窗，对于这样一台身型高大、行李装载可观的中大型MPV来说就显得十分必要和可亲了，一个趁手的细节就能体现出设计师的关怀和巧思。
其二，宽大的车身尺寸，尤其是为中国市场定制的长轴距版，因为轴距加长来到了3430mm，宽绰的乘坐空间当然是最大的福利。
想必也是出于尊重国情、符合目标用户需求的考虑，豪华感、舒适性加码的第二排独立座椅，同样是奔驰V级车中期改款的升级重心之一。具备通风、加热、按摩、多向可调功能的第二排单人座椅，新增了手机托盘、可收纳式杯托等实用配置，座椅扶手加长的同时，前排座椅后部新增的木纹饰条和中控面板上的饰条相互呼应，加上氛围照明灯带的衬托，二排乘客的尊贵感再度升级。
假如，你不是为了招待客户或者商务用途而准备入手这台中大型MPV，那么，你一定和我一样格外关心第三排的空间与舒适度表现。
经过数十公里乘坐亲测，最难的是第三排不仅不会让你感觉憋屈和委屈，而且，得益于独立座椅、全景天窗、木纹饰条、独立音响等细节的装饰，让第三排乘客在舒适性、豪华感上同样没有打折。因此，一家人或朋友们结伴出行时，再也不用为谁坐在第三排而纠结和谦让了。
其三，此次中期改款，依旧搭载的是那台直列四缸的2.0T发动机，最大功率和最大扭矩的输出保持不变，但全系配备了9速手自一体变速箱的升级，还是让换挡更为平顺，加速响应更灵敏和迅速。
当然，这套动力总成的也并非十全十美。比如，2.0T的四缸发动机发动机想带动这样一辆体型庞大的中大型车，155kW的最大功率和350Nm的最大扭矩只能说够用。尤其是车速达到120km/h以上，来自发动机的噪声和胎噪、路噪的叠加就会比较明显。
从实际的驾驶体验和乘坐感受来说，最值得肯定的亮点还是全系标配四轮空气悬挂，这对于舒适性的提升功不可没。可实现45mm高度可调的四轮空气悬挂，是细分市场首次应用，可以在“通过”、“舒适”、“手动”等模式下，动态调节悬架高度和车身离地间隙，满足不同路况下的通过性、稳定性、舒适性的需要。
结语：
巧合的是，当完成整个试驾，驱车下榻酒店时，在门口和别克GL8 Avenir四座版、丰田埃尔法有了一次偶遇。同样是当下中高端MPV市场主流和流行的选择，当三辆车并排停放时，你可以清晰地感受到从设计、风格到气场的明显差别，以及他们吸引不同用户的特长和特点在哪里——别克GL8长于实用，丰田埃尔法长于舒适，而奔驰V就长于品牌和格局。
所谓人无完人，车也一样，即便是奔驰V级车也是难言完美的。通过近百公里试驾、乘坐体验之后，个人印象最深的一点是，此次奔驰V级车的中期改款进化明显，将重点和力气着重用在了中国消费者看得见、用得到的地方，而这些里里外外的细节升级又都指向了同一个方向——格局和气魄。难怪，朋友圈一位兄弟会说：仍要不息奋斗，为了拥有一台奔驰V级和那份人生的壮阔。
也正是这种超越了实用、舒适，指向更高层面的精神诉求，让那位跟我聊天的苏州大姐的用户形象更加清晰起来——家中有庭院、大宅，只是购买V级车的必要条件，而心中有山水、胸中有丘壑，才是拥有一台奔驰V级车的充分必要条件。
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