原标题：京沪高铁涨价 将开启高铁票价浮动的序幕
最近，京沪高铁准备调价，调价过后，京沪高铁北京南站—上海虹桥站全程列车三档票价分别为1748元、993元和553元。这也就意味着，商务座票价调整幅度为0~250元，以涨价为主。而二等座调整幅度为-55~45元，有涨有跌。
京沪高铁作为国内高铁中利润最高的一条线路，成为各地高铁运营的风向标。很多人担心今后高铁票价将会实施全面的浮动价格，从而形成整体上涨的趋势。
事实也是如此，高铁建设也有几年了，前几年主要集中在中东部等发达地区。这些地区建设成本相对较低，需求量大，虽然前期亏本，但是后期能够依靠客流量弥补亏损。随着目前高铁建设的西移，不少项目属于政策性投入，很难收回成本。比如这几年大的项目中，西成高铁、渝贵高铁、成贵高铁等，上座率都不算很高。铁路建设要考虑公益性和盈利性目的，但起码不能亏损过多。
很多地方都想把高铁建设到自己的家门口，这是正常的，但是等级越高，意味着成本越高，对于没有太多客流量的地区投入高等级的铁路项目是不太划算的。因此高铁建设尤其是等级高的项目，还是以中心城市之间的连接线为主，省会之间的连接还是要有350公里以上的铁路的，而二三线城市之间还是要建设200公里及以下时速的铁路为主，或者客货两用，增加铁路的利用率。县级城市，尤其是非主干道城市，还是要多修一些高速公路、高等级公路，然后开通一些无轨高铁线路更合理一些。
另外也要考虑交叉铁路的衔接，否则一个城市里都是高速铁路经过，那其他低速铁路经过的时候，还要改造线路才能适应，甚至要到不同的火车站乘坐或转乘，那不是增加了额外的成本吗？
京沪高铁的调价表明，即使是利润较好的线路，也要保证投入产出。所以短期来看，东部沿海地区的高铁将会逐步实施浮动票价，而中西部还是处于前期固定票价的时段。但是长期来看，高铁实施浮动票价的趋势是明显的。
你觉得现在高铁票价是不是合理呢？欢迎留言发表你的看法吧。
