传祺，还是不是传奇？
面对这个问题，一开始是有些恍惚的，与那种常规意义上的百万级企业相比，传祺在其巅峰之时不过50万年销量而已。
从销量上来说，传祺的确没有太大的销量数据支撑，但显然对于这个企业来说，让其成为神话的关键不在于销量，而在于市场高度。
传祺是自主品牌中，为数不多能把高价车真正意义上打出去的产品，如若仔细衡量传祺发展史，短短十余年塑造出来的神话，更像一种奇迹。
在自主品牌仍被外资品牌掣肘于10万级产品时，三年前的中国市场，
传祺(参数|图片)已经将高端产品扑向20万级市场。
传祺GS8(参数|图片)以及传祺GM8，将传祺的品牌价值发挥到了极致。
2017年，出生便登入20万市场的传祺GS8以最高破万，最低7000台的月均销量冲击中端合资车市场，2018年，传祺GM8以单月平均3-4000台销量服务中端MPV市场。
1+1高端战略成功突围，展现出来的是传祺极为出色的品牌价值认可度。
中国乘用车市场产业链受制于外资品牌，传祺强势的高端车增量让丰田嗅探到了危机，2018年对传祺GS8进行了变速箱供货量的控制。
天时，地利，人和，是成为一款神车的三大因素，传祺GS8正盛之时，遭受到了合作伙伴的束缚，难以施展拳脚。
从客观角度上来说，传祺这两年的确没有那么辉煌了，但品牌价值的底子还在。
对于传祺来说，低端车能够轻松帮助传祺掠夺更强势份额，但，如此饮鸩止渴很难让一心冲高，做强，做大品牌价值的传祺坚持下去。
产品上的规划告诉我们，传祺显然不对10万以内市场感兴趣。
传祺市场中布局了8款主力车型，只有一款小型SUV GS3(参数|图片) POWER指导价低于10万，其它7款车型均服务中高端自主产品市场。
与其它企业不太相同的是，传祺并不热衷于通过终端降价这种方式来提升产品销量。
即便以主力车型GS4(参数|图片)为例，终端价格降幅也要远远小于其它自主产品，更别提传祺其它一心冲高的高端产品。
全新传祺M8(参数|图片)不仅仅终端没有优惠，且销量表现初见成效，中高端市场认可度不低，上市首月销量突破5000台，指导价20万以上细分版本销量占比达85%左右。
不从产品角度衡量传祺M8，市场消费者对于一款全新的MPV热度如此之高的根本，是品牌价值足够出色。
似乎，传祺更擅长高端市场一些。
有了三年前的高端化运作经验，传祺M8的登场谨慎无比，只有真正运营过市场才知道市场痛点在哪里啊，高端车市场用户群体不仅仅看重产品强势度，更在意品牌价值与市场服务。
北京车展前夜，传祺M8上市前夕，广汽传祺推出“金三角战略”，以客户体验为中心，让产品增值、让科技增值让服务增值，从全维度用车价值角度出发，全方位提升品牌价值。
显然，这一次的传祺不仅仅会为市场提供强势的产品引导力，更会从市场角度剖析出用户痛点，做好售前、售后甚至品牌价值层面的专项优化。
在行业看来，传祺的传奇点，不在于多么强势的销量，而是在于传祺能够通过塑造价值的方式，打造出领跑行业的高端产品。
无论是过去的GS8，GM8还是今天全新登场的M8，传祺通过塑造品牌价值的方式来定调高端产品，成功的速度以及概率，总是能比其它自主品牌更好一些。
