图文简要
现在国内车企形成了一个三足鼎立的局面，春风、贝纳利在街车、仿赛车型占据了很大一部分市场，后起之秀无极，巧妙的规避了正面硬刚，转向ADV、探险、旅行、林道车市场发力，无极的思路很明确，必须要有过人的一技之长，想到探险车就想到无极，把探险类车型做到极致。
拿到车第一感觉它不像是一台市售车，而更像是一台场地车，加装了上路所必须的灯具、反光镜牌照架等等。极简干练的轻量化车身，去掉宽大的车身包围，整车干重只有139KG，锻造铝合金的后平叉，车架也是按照专业场地越野车设计的，这辆车可以硬核到什么程度，它连油浮子这些没必要的重量都减去了，是的没错这辆车没有油表，只有油量报警指示灯。
数据上依旧是一台合格的300级别车型，测得0到100km/h最好成绩为7.8s，由于道路限制的缘故，极速未能测得，但在4挡全油下，尾速可至123km/h。
300GY在高速弯，入弯前制动前后悬挂的压缩之后，进入弯中的悬挂支撑性足够，没有多余的弹跳以及晃动，凭借车轻和单缸强劲的低扭出力特性，出弯的时候能够轻松甩掉摄像车，跟拍的摄像车是双缸500cc，在山路跟拍根本追不上。
无极300GY对于减震器的设定，整体悬挂很软了，这一样的设定在我们日常公路使用时，变换车道时会有转向不灵敏的感觉，手把会钝钝的不够清晰。当然这又是一辆定位于非常野的越野车，跑恶劣路况、越野场地时，软的减震又是非常必要的。但是减震压缩到后段还是非常有韧性的，大胆的飞个坡，减震也不会触底。前19后17的辐条轮加上，比KTM790ADV还要高的离地间隙，他的通过性能极强，前挡泥设计在了头灯下方的位置，所以前轮是最先接触到障碍物的，理论接近角可以达到90°，几乎笔直的田埂或是断层，只要不是很高都能直接开上去。
300GY 轮胎在场地的抓地力非常棒，在山路林道300GY 的车身更加灵活小巧轻便，有着更好地操控，无论是做一些滑胎或是甩尾的动作，都会让你觉得这辆车很可控。穿越林道、戈壁之类得到非铺装路面，比大排量ADV轻松太多了，可以吊打任何常规ADV车型，包括KTM大野驴，其实KTM并没有那么神话，对于普通车友们来说，过重的车身也只能轻度越野。
这台300GY的设定重点，在于越野路面的穿越，虽然整车的配置与专业的场地越野车相比有明显差距，但和我们市售的拉力车型同台竞技，优势还是很大的。同样的坡道以及连续的3连坡，300GY的减震应对的更加从容，站立骑行时对车手的压力也更小，而常规的大排量ADV除了排气量上的优势，车身的重量在连续飞坡是也是一定负累，车手需要更大的力量去操控，明显差强人意了。
无极300GY Rally是一辆名副其实的硬核拉力车，或是林道车，跟常规的ADV比如自家的DS系列，完全不是一个类别。堪比场地越野车的通过性，能够让你成为一个真正的泥巴佬，所以这辆车的受众群体并不大，是针对那些穿越、越野爱好者，又想拿来日常通勤代代步能够上牌，不用走到哪都得开个汽车拖在后面。
