目前全球的汽车厂商需要面临的巨大问题就是未来的新能源趋势，尤其是近日国务院办公厅还针对汽车行业印发了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，里面明确指出了到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。到2035年，纯电动汽车要成为新销售车辆的主流。
对于大众这个几乎一半业绩都依赖中国市场的品牌，不认真搞一下新能源怕是很快就会凉，所以在本月初召开的大众新能源汽车ID.4的发布会上，也对大众将来要做的关于新能源的战略布局也一同对外抛了出来。而最令人印象深刻的，应该就是豪言要饱和覆盖7个电动车核心城市，实现5公里内有一个超级充电站。
要知道大众这个品牌在新能源市场完全没有任何基础，即便是同样的传统汽车厂商，日系在他们本国也很早开始在新能源领域发力，日产最早的纯电动车甚至在1947年就诞生了。更何况强如特斯拉这样的专做新能源的厂商，在中国耕耘了这么多年仍然没有达成这个成绩，就很难让人相信大众能做到。
而大众为了完成这一奇迹，自然会选择和中国企业合资，目前为止能够得到的信息是由大众、一汽、江淮以及星星充电联合打造的合资公司CMAS，将会在未来主持大众电动化的进程。这是一家集合了充电桩研发、生产、建设，后期充电运营、管理以及服务的企业，而江淮之前一直给蔚来新能源汽车代工，在研发、装配新能源汽车方面也有一定实力，更重要的是大众的领导下，配合一汽这样的国有资本，也许能够实现一些特斯拉无法实现的东西。
不过，大众在针对新能布局的方向还是比较清晰的，知道要提前布局充电基础设施，特斯拉的高销量其实就是因为特有的充电桩，保障了特斯拉的用户不需要跟其他新能源车抢电，大众如果在建立超充设施也能做到这般特的体验，并且把整体车价降下去，相信也能给特斯拉带来不小的威胁。
综上所述，大众虽然放出狂言，但未给出具体时间，这个饼画得不算太大，以大众联合各种资本的体量相信有能力在一定时间内做到，但是其他厂商会不会把时间和空间留给大众去实现又是一个问题，毕竟汽车保有量越来越膨胀的国内，剩下的购车群体越来越谨慎，有买电动车意愿的消费者也不是画一张饼就能乱割的，ID.4这款车型又能否帮助大众打响新能源体系的第一枪呢？
