蔚来创始人、董事长、CEO李斌
文：懂车帝原创 张屹鹏
[懂车帝原创 行业] 大约一年前的2019 NIO Day上，蔚来宣布100千瓦时电池包升级服务将于2020年第四季度开始提供。11月6日，蔚来兑现了诺言：100千瓦时电池包正式上线，11月7日上午10时接受预定。
或许在外界人眼中，蔚来只是推出了一款更大容量的电池包，但蔚来创始人、董事长、CEO李斌深知这款大容量电池包的重要性。“对于蔚来，100千瓦时电池包的最大意义在于把整个BaaS（全称Battery as a Service，按需灵活升级），‘可充可换可升级’这件事情彻底完成了闭环。”
牵一发而动全身，一子落而满盘活。大容量电池包，何德何能？
续航里程的提升，首当其冲。搭载全新100千瓦时电池包后，ES8的NEDC续航里程为580公里，ES6为610公里，EC6为615公里。这样一来，蔚来终于跨入了“600公里”时代，虽然较特斯拉、小鹏的700+公里仍不占优势，但蔚来的目光焦点显然不局限于此。
这款100千瓦时电池包采用了宁德时代一直很推崇的CTP技术，电池之间在不改变电池包外壳尺寸和几乎不增重的前提下，能量密度提升37%。同时，其还采用了高度集成化设计和高效率一体集成式水冷板，将零件数减少40%，空间利用率提升15%，而全天候热管理电池包的标签使其有着更好的性能和更长的寿命。
关于制造端，这次蔚来并没有百分百放权给宁德时代。“我们会深度参与制作工艺和质量控制，有点类似于苹果和苹果供应商的关系。”据李斌介绍，蔚来介入的方面包括电池包设计、全程质量控制、软件（端云融合的BMS）、算法优化、运营等。
在采访过程中，李斌一直在强调一个老生常谈的话题：电池安全。
不久前宁德时代创始人、董事长曾毓群在一次演讲中表示，宁德时代已经研发出了更安全的动力电池。据介绍，这款电池在材料方面通过原子层级创新，开发出了高稳定性正极材料和高安全电解液，电池耐高温边界提高了40摄氏度，热稳定性大幅提高。
在电芯结构方面，设计了高集成、强鲁棒的防内短路电极，电芯进行各种滥用测试可以不起火、不冒烟。在电池包设计方面，量化分析外力作用下，外壳发生不同弹性变形、塑性变形时对电芯的损伤，优化电池包结构强度。
而在电池热管理和系统热扩散方面，基于电池的物理化学特性，精确掌控温度/电压/电流等安全边界，确保电池在安全舒适区工作，完善监控模型，第一时间识别安全风险并及时预警。并且采用航空级耐热材料和定向热导流技术，即使单体发生热失控，也能做到系统不蔓延、不起火。
宁德时代已经研发出了更安全的动力电池
显然，宁德时代的不起火电池与蔚来100千瓦时电池包有着紧密的联系，后者的产品资料中可以找到一段类似的表述：“通过优化热管理策略、水冷板设计等方式系统性提高整包热蔓延控制能力。”据李斌介绍，100千瓦时电池包通过新设计，添加隔热材料，云母片，防爆阀以及包内压力传感器，可以有效抑制热蔓延，避免触发其他电芯。同时，最新的工艺设计实现了电池包无热蔓延的安全等级。
介绍完最新的大容量电池包，李斌还饶有兴致地聊起了蔚来电池监控体系的进展，“今年给其它车企做的电池安全软件监控带来了不少的收入，一台车一年多少多少钱，这是个挺有意思的事情。”但他坦言，这个数据分析模型并不简单，对算力的要求非常高。据悉，蔚来已经参与了三项相关标准的起草。续航的升级，换电的坚持
三年前，在那个没有冠状病毒的年份，蔚来建立了NIO Power体系。这三年间，李斌被多次问及何时才能让蔚来在续航方面具备领先优势。面对质疑，他一次次向外界回应着不同话术，但观点从未改变，“更重要的是，蔚来会充分发挥‘可换电’这个结构上先天的优势。”
李斌没有食言，100千瓦时电池包仍是为“豪赌”换电而生。
2020年两会《政府工作报告》中关于新基建的内容，将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”，换电站作为新基建的重要组成部分第一次被写入政府工作报告。尽管存在诸多痛点，但从政策到企业，换电已无争议地成为补能领域的重要趋势之一。
但站在蔚来的角度，“换电”一词并不准确，“可充可换可升级”才是核心。
根据相关细则，新购车用户可以预定搭载100千瓦时电池的车型，现有70千瓦时电池用户可选择以灵活升级或永久买断的方式升级至100千瓦时电池。灵活升级方案中，70千瓦时电池用户按月灵活升级100千瓦时电池，每月支付880元；按年灵活升级100千瓦时电池，每年支付7980元。
选择BaaS模式的购车用户，则无需购买电池，可根据实际使用需求租用不同容量的电池，按月支付服务费。BaaS模式购买70千瓦时电池车型，车价减7万元，每月电池租用服务费980元；BaaS模式购买100千瓦时电池车型，车价减12.8万元，每月电池租用服务费1480元。
站在今天往回看，李斌的决心与远见让人敬佩，从70千瓦时电池包开始，他就已经把不同容量的电池包兼容问题视为重要原则。“同样尺寸大小的电池包，只是重量稍微重一点，做到这些还是挺不容易的，并且全世界只有我们做到了这一点。”在李斌看来，只有做到标准化统一，“可充可换可升级”才有做下去的可能。写在最后：
采访结束前，李斌道出了做这一切的初衷，即希望让所有用户都可以享受到蔚来最新的技术。“有的公司无所谓，今天卖这个价，明天卖另外一个价，他们不在乎这个事情，但我们不这么看，毕竟几十万对谁来说都是很大的支出。我觉得不去考虑老用户利益的企业，价值观是有问题的。我们觉得电动车很重要的一件事情就是要给它一个可升级的机会，这是最重要的，把升级当成售后可不行，电池升级不等于电池更换。”在谈到老用户利益时，他显得很坚定，甚至有些执拗。
李斌始终认为，自己坚持的“可充可换可升级”终会开花结果。事实证明，6年前成立时所喊出的“服务为先”口号，如今已变成实实在在的果实。尽管如此，李斌的言语之间并无沾沾自喜，出海计划、150千瓦时电池包等新的目标已悄然上路，市值杀进全球第六的蔚来不容有失。
