在全球车企都在纷纷迈向电动化的时候，大众这位燃油车时代的王者自然也不会落后。虽然起步并不算早，但大众在电动化的进程上投入了不少心血。纯电动ID.家族系列也终于要来到国内市场了，两款中国车型分别被命名为一汽-大众ID.4CROZZ和上汽大众光荷4X。仍旧进行着双车战略的大众，在新能源的时代还能延续此前的辉煌表现吗？
MEB平台与大众的电动化
其实ID.4并不是大众在中国市场的第一批新能源产品，2018年大众就已经推出了迈腾GTEConcept、探岳GTEConcept、途观L插混版、帕萨特插混版等插电式混合动力车型，2019年也推出了朗逸电动版、高尔夫·纯电以及宝来·纯电三款电动车型，不过这些车型都是基于MQB平台打造，也就是我们常说的油改电。
在燃油车平台上做纯电动车，已经被证明续航里程、空间都无法得到兼顾。不过油改电对于大众来说似乎只是一个过渡期，真正被寄予厚望的则是全新的模块化电动车生产平台MEB。
为了研发MEB平台，大众集团投入了高达70亿美元（约合498.7亿元）。作为纯电平台，MEB平台延续了MQB的灵活性，紧凑型车辆、SUV乃至MPV都能够基于MEB平台打造。
并且由于最初就是按照纯电动车的结构特点设计，MEB平台可以从续航里程、空间、多样性、舒适性与动态性能方面得到全面强化。另外，更长的轴距，更短的前后悬设计，得益于MEB平台前部无需预留内燃机位置，前后车轴因此可大幅向远端移动。
大众在MEB平台上的高投入显示出了其走向电动化的决心，大众中国CEO冯思翰也公开表示大众要“成为新能源首选品牌”。当然大众不是说说而已，大众已经宣布将和上汽大众、一汽-大众和江淮大众这三家合资伙伴，于2020-2024年间在电动化和出行领域共同投资150亿欧元（约合人民币1192.1亿元）。
如今一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂的总年产能已经可以达到60万辆，江淮大众预计也会2025年前将推出5款纯电动车型，同时会在合肥建立、完善电动汽车工厂和研发中心。如此大体量的投入，足以显示大众电动化的决心了。
ID.4为消费者带来全新选择
而来到中国市场的首款MEB平台车型，就是ID.4了。大众这次延续了燃油车上的双车战略，分别是分别被命名为一汽-大众ID.4CROZZ和上汽大众光荷4X（以下统称ID.4）。
MEB平台为ID.4带来了出色的车内空间表现，由于没有了燃油机的束缚，ID.4的前后轴可以尽可能地往前后端延伸，完全安置在底盘中央的电池组也带来了纯平的地板，也进一步优化空间感受。
数字化是MEB平台的亮点，ID.4采用新IT电子架构，基于ICAS强大的运算能力，ID.4可将相互独立的驾驶辅助功能进行整合，从而支持更高级别的驾驶辅助系统。其中包括FrontAssist前部安全辅助系统、FCW前方碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统、TravelAssist2.0basic旅行辅助系统、SWA变道辅助、RCTA后部交通穿行提醒、交通标志识别、MKE疲劳监测等配置。
作为大众专门为纯电动车型开发的模块化平台，MEB平台采用了全新的三电系统布局，高性能永磁同步电机拥有后驱与四驱两种版本，最高可实现NEDC工况下550km的续航。另外大众还与CAMS（大众、江淮与星星充电成立的合资公司）合作，支持100kW直流充电，可以在45分钟将电量充至80%。
王者大众重新进入新手村？
虽然在2020年的前三个季度，大众品牌的新能源车型销量3.4万辆，同比增长达到40.7%，但体量相比燃油车的规模还是太少了。ID.4的发布或许在未来会改变这一现状，毕竟在产品本身的性能、全新电子架构及创新技术应用、焕然一新的设计风格、对安全的巨大投入、完善的充电配套服务等方面，ID.4都很有优势。
不过中国的新能源市场和燃油车市场并不相同，在这里除了和ID.4一样的海外品牌国产车型，比如特斯拉和Polestar，还有准备在新能源市场弯道超车并且已经发展多年的中国自主车企以及造车新势力。
大众想要凭借ID.家族在新能源市场再次获得霸主地位，需要面对的问题还有很多。特斯拉ModelY和Model3有可能会利用价格夹击ID.4，而其他中国品牌更是已经拥有了丰富的产品线，并且已经针对中国消费者的习惯创造了完善的用车环境。
如何正确理解中国消费者的本土化需求，做出与欧洲市场的差异，将会是大众面对的第一个问题。
车叔总结
MEB纯电平台很有技术含量，步入电动化转型的大众也展示出了它的决心。不过大众引入国内的首款MEB车型ID.4也有着强大的产品力，对于消费者来说，“南北大众”ID.4车型都会是个不错的选择。在燃油这市场，大众始终保持着自己的统治地位。而大众能否获得在新能源领域的好成绩，后续的产品同样关键。?
