正如紧凑级SUV市场一样，B级中型轿车市场同样被日系车企所占领，其中最耳熟能详就是丰田、本田、日产旗下有着“日系三剑客之称”的凯美瑞、雅阁、天籁。过去它们三者之间的销量相当于“五五开”，互相牵制，谁也不服谁。但随着消费市场愈发年轻化，这三台车为迎合年轻消费者审美视觉，纷纷开启了换代之路，新车无一例外都走上运动时尚风格。售价相同，产品力相当，为什么天籁卖不过雅阁？
不过，令人感到意外的是，三车换代后打破一向三足鼎立的局面，形成由雅阁领先、凯美瑞在后追赶，而天籁萎靡不前的局面。以今年9月轿车销量榜数据显示，本田雅阁达成单月22563辆的优秀成绩，并且顺利进入榜单前十位；虽然凯美瑞不及雅阁，但依然收获18375辆的月销，位列榜单第十四位，至于日产天籁，则以13050辆排在第二十四位，明显落后于前两者。
相信这里会有人说月销1万辆以上成绩还不够好吗？的确，能做到月销上万的轿车显然属于第一梯队，但关键它是天籁，一辆在过去遍地都是的车型，只取得二十名开外的成绩显然不符合它在市场上的地位。更何况天籁过万的销量是建立在它3万元起步的终端优惠。那么天籁究竟怎么了？是什么原因导致它败给另外两位对手？今天不妨来简单了解一下。
外观运动、内饰买菜
全新天籁外观造型还是有点运动味道的，前脸采用家族全新V-Motion设计语言，大尺寸镀铬饰条配合两侧犀利的大灯，让人一眼就看出这是全新车型。前低后高的车身姿态配合上C柱往下倾斜而成的溜背设计，营造出一种蓄势待发冲刺的状态。整体而言，天籁对比另外两名对手不遑多让。
不过在犀利的外形下却隐藏着一套“买菜”内饰，中控台一切都显得那么中规中矩，按部就班，没有太多个性化元素蕴含其中。并且在全民科技化时代，悬浮式中控屏大小仅有8英寸，无论是色彩还原度和系统流畅度，均落后于同级竞品。更让人接受不了的是，2.0L车型全系均配备脚刹，想要电子手刹只能加钱上2.0T版本。要知道，如今连售价不足十万的国产车都配备了电子手刹，而天籁作为中型轿车却没有配备，属实说不过去。
营销策略失误
众所周知，购买日产的消费者大多对于动力性能以及操控表现没有太多需求，它们更看重车辆的稳定性和日常用车经济性，而且在品牌印象层面，人们对日产的印象似乎并没有运动标签。然而在新天籁加入2.0T发动机之后，无论从媒体试驾还是官方活动宣传以及网络海报，都在主推2.0T车型，希望能通过同级出色的动力性能吸引消费者。
但事实上，就如同上文外观和内饰的关系，天籁一向的车型定位与它的动力相悖。因为这副2.0T发动机采用可变压缩比技术，对于燃油标号要求较高，需要加95号汽油，这意味着买车之后每次加油都要多付出几十块钱，养车费用进一步提升，这显然不是天籁意向购买者希望看到的。而且真正需要购买运动车型的消费者会去选择内外兼具的凯迪拉克CT4、别克君威GS等同级竞品，它们在终端甚至有着超越天籁的优惠幅度，价格方面会更具优势。
全新轩逸的出现
除了车子本身附带的问题之外，日产对于新车的差异化判断存在问题。在天籁换代之后的几个月，轩逸也进行了改款。新车理所当然地采用家族式设计语言，这不是问题，关键是日产设计师把轩逸的造型设计的与天籁几乎一模一样，只看车头一时间分别不出两台车谁是谁，需要走到侧面才能将两者区分开来。反观其它车企，虽然都是家族设计语言，但它们在设计差异化层面就做得非常好。要知道，天籁是辆B级车，而轩逸是辆A级车，而国人又特别在乎面子，花20万买辆天籁还容易被人误认为轩逸，到头来还要给别人解释一番，无疑会让他们在掏钱时有所顾虑。
总结
综合来看，日产天籁来到这般田地很大程度是因为它对于市场的理解不够透彻，没有搞清楚自身车型定位，盲目跟风运动，导致前后不着地，最终变成舒适难成全、运动赶不上的尴尬局面。
