经过多年的“市场洗礼”，一度喧嚣的“新造车”正在逐渐回归冷静，呈现出愈强愈弱的马太效应：一部分品牌已在嘲笑声中阵亡消失，另一部分品牌则在质疑中悄然茁壮成长。很明显，合众旗下的哪吒即是后者，他们稳扎稳打、脚踏实地在践行着自己的梦想，也理所当然得到了越来越多消费者的青睐和好评。
11月4日，在郑州举行的2020（第四届）中国年度汽车金顶奖颁奖典礼上，哪吒U斩获了“年度智能安全SUV”大奖。而就在前一天的11月3日，哪吒V才刚刚上市。
至此，哪吒旗下已经拥有三款实力车型，形成了较为完整的产品谱系，其在终端市场的受欢迎程度，也已接近“第一梯队”。那么，哪吒是怎么一步一个脚印走过来的？未来又有哪些发展规划？11月4日，哪吒汽车营销公司执行副总裁胡恩平对汽车情报新媒体娓娓道来。
排兵布阵，构建“全领域堡垒”
众所周知，产品线的布局可以折射出一家企业的定位，哪吒汽车可以说是“低开高走”型车企，其首款产品哪吒N01早在2018年11月就已上市，定位为A0级SUV，主销车型目前终端售价在6-10万之间。值得一提的是，哪吒N01还是国家新能源汽车下乡活动推荐车型，享受企业的专项优惠政策。
哪吒品牌第二款车型哪吒U则定位更主流的A级纯电SUV，其补贴后官方指导价为13.98万-19.98万元，是全球首款配备透明A柱的量产车型。
刚刚上市的哪吒V车身尺寸比哪吒N01要大一些，但是售价与哪吒N01有较大的重合区间，哪吒V的官方指导价为5.99万-7.59万元。
从目前已经发布的三款产品来说，哪吒汽车毫无疑问走的是“亲民路线”。在胡恩平看来，在中国的自主品牌电动车里，大概格局是“两头大中间小”。就是B级以上的产品需求比较大，主要在限行限牌的一线城市，客户群体是消费能力很强的社会精英。还有就是 A00级的低端产品需求大，包括老年代步车，以及一部分共享出行市场。
基于对市场消费数据的分析判断，胡恩平认为：根据一些大投行和专业机构的判断，当电动车的成本和燃油车差不多相等的时候，A0级和A级市场将会有比较大的井喷式增长，估计也就是两到四年之间的事，而哪吒V就是哪吒在A0级市场的新布局。
有人可能会有疑惑，哪吒V和哪吒N01的定价重合，它们会不会“窝里斗”？在胡恩平看来，两款车的定位和配置还有各有侧重的，另外如果有需要，哪吒N01可以往“下”走一些，进军A00级市场。
另据胡恩平透露，哪吒在未来还有打造B级产品的计划，到时候产品线实际上就能覆盖从A00级到B级4个档位的市场，不管哪个细分市场爆火，哪吒都有布局。
其中胡恩平最看好的还是A0级和A级市场，他解释道：“为什么呢？你想想再过几年，95后的人成家立业，就是消费主力。这些人对电动车的接受程度远比我们80后以前的人要高。因为他们接触到的电动车就是比较原生的概念了，不像我们还要从燃油车向电动车转化。另外这些潜在客户我觉得除非家里条件非常好的可以买到B级以上产品，绝大部分还是购买入门的A0级或者A级产品。”
爆款战略，或释放所有可能
打造“爆款”产品是每一个厂家的梦想，往往一款产品的热销就能带动一家企业“飞黄腾达”，对于哪吒这样的新势力品牌尤其如此。
在胡恩平看来，2020年也是一个非常重要的分水岭，今年有很多品牌宣布破产或者生存艰难。造车跟马拉松跑步一样，没站稳第一阵营，可能很快就被边缘化了。
“我觉得我们也该再往前冲一冲，哪吒V这款车恰恰又具备上量的条件，包括它的超高性价比、它的颜值、它的设计、它的智能配置等。”胡恩平说道：“从线上发布到现在，经销商提报的订单非常多，我们已经满足不了经销商的需求了。”
一款车的热销还会涉及产能问题，但在胡恩平看来，“还不止是产能的问题，其实是拓展供应链体系能力的问题。说实话现在订货量少，我们在供应链里的话语权还不够，当有一定规模的时候，我们才有主导权。”
可能很多人不知道的是，哪吒汽车有三个工厂，虽然现在投产的只有一个，但另外两个工厂到明年中后期就能陆续具备投产能力。
“能否打造一个爆款，一方面事关我们在供应链体系中的话语权。另外一方面也事关我们未来的产能释放，所以我们希望有一款车型能成为爆款，正好哪吒V具备这种实力。”胡恩平说道。
谈起哪吒V的产品亮点，胡恩平瞬间打开了话匣子，如数家珍一样地介绍起来。胡恩平告诉汽车情报新媒体，哪吒V采用的是极简设计，“我甚至感觉有点过于极致了，极致到我担心有些用户还要有一个适应过程。”胡恩平说道“比如大家以前都需要机械车钥匙，现在我手机APP就可以代替车钥匙，你看我现在出差除了手机什么都不带，年轻人出门肯定也不想再带一把车钥匙。”
“另外比如我要出差我把车放在机场，你正好回来要把我车开走，过去要有物理钥匙，那还得我们来交接一下，现在我直接手机APP授权给你就行了，授权你比如什么时间到什么时间你去开就行了，这个功能回头一定要让用户做好体验。”
哪吒V的特色还有很多，像哪吒V支持全车AI语音控制，其中包含9大免唤醒功能，这也是一种极简设计。车内除了方向盘上有几个小按键，中控区域只有一个双闪开关，其他想干什么通过大屏直接语音交互就可以了。车里还有手机无线充电，免得一堆插线弄得乱七八糟。
另外哪吒V还采用了这个级别极少见的“怀挡”，就是换挡杆在方向盘后面，所以主驾驶和副驾驶之间是贯通的，当停车位不规整，主驾驶车门打不开的时候，驾驶员就能从副驾驶门出去。
对于消费者来说，一款车的性价比无疑是最先考虑的购买因素，这也是哪吒V的撒手锏。7万多块就能买到续航401公里的智能SUV，这在以前是消费者不敢奢望的。
“我们的经销商对这个车的价格都信心满满。目前看年底之前我们的价格应该会相对稳定，从我主机厂来讲肯定是不想经销商加价，因为我们的目的还是希望让更多人能够有一款好的电动车，不是说非要加价挣多少钱。”胡恩平表示。
“我们跟经销商经过了长时间的会晤，就是希望他们能够跟我们达成共识，共同把哪吒V打造成爆款。别想怎么挣钱，先让车在市场上跑起来，等用户形成好的口碑，后面有你挣钱的时候。”
聚焦安全，让智能回归科技本质
“企业是社会的器官，任何一个组织机构都是为了某种特殊目的、使命和某种特殊的社会职能而存在的：任何企业得以生存，都是因为它满足了社会某一方面需要，实现了某种特殊的社会目的”——世界管理大师德鲁克的这番话可以说是对哪吒汽车发展理念的真实写照。
在胡恩平看来，一家企业要基业常青，就要完成企业的社会使命。就像在智能电动车领域，其实大家也都是在想尽各种办法，围绕用户体验，围绕智能化，围绕无人驾驶等等，哪吒汽车则回归本源，聚焦智能安全领域。
“因为电动车本身在前期科普的时候，其实很多用户还是比较担心安全问题。安全问题客观存在，而正好我们也把一些智能技术应用成果跟我们车的安全性进行结合，我觉得这就是一个非常好的切入点。”
“相关数据显示，仅2019年国内道路交通事故就高达23万起，造成超过27万受伤、6万多人死亡，直接财产损失9.1亿元。”胡恩平说道：“这些一定得有人来关注。汽车作为社会进步的成果一定是为人类服务的，而不是去摧毁人类的。”
而且我们现在有能力降低汽车带来的伤害了，你像我们的透明A柱、紧急制动功能、生命体征监测功能，应急呼叫功能、道路行人提醒、交通信号识别、远近光灯自动控制等等。其实这些都是现在技术的进步，过去可能没有，但现在我们有能力通过这些技术提高消费者用车的安全性。
“车企的价值不是说一定要卖多少辆，而是能解决什么样的社会问题，创造更好的社会出行生态，我觉得这个比什么都重要，就像说有的人活得重于泰山，有的人轻如鸿毛，我们不敢说重于泰山，至少我们不能轻如鸿毛。我们要做对社会有价值的企业。”
