看最近一年比亚迪的股票涨势就知道市场的判断了
记得去年年末，比亚迪的股价只有40多元，而前两天看，已经飙升到160多，今天再看，再次涨停，收盘184.38元。势头不减。看这个价格都想抽自己个嘴巴，去年年底我要满仓持有比亚迪……到现在一辆全新汉DM就出来了！
股票的飘红，可以侧面反映出市场预期。比亚迪成为A股首家市值超过5000亿元的车企，位列全球汽车厂商市值排名第四， 超过了奔驰、本田、通用，仅次于位列第三名的大众汽车。此前，比亚迪三季报显示，三季度实现营收445.2亿元，净利17.51亿元，同比增长超13倍。同时，还预测今年净利将达42亿元-46亿元，同比增长160.15%-184.93%。
今天比亚迪也已像特斯拉一样，突破了传统车企的局限性，变得越来越像一家科技企业。隐隐已经有了将要成为国产车龙头的趋势。
技术积累，厚积薄发
引用谢灵运自吹的一句话：天下才有一石，曹子建独占八斗，我得一斗，天下共分一斗。换到汽车领域里，可以这么说，国有品牌技术算一石，比亚迪独占八斗，吉利、奇瑞、长安、红旗共得一斗，余者加起来都凑不齐一斗。
吹得有点过了，不过在技术领域，比亚迪的确实现了弯道超车。
或许因为它是国产，它起了一个很low的名字，让我们忽视了它技术上的革命性创举。我举个例子：奔驰推出一款发动机，2.0T，动力能达到百公里加速5秒，油耗百公里只需要2升，这技术是不是可以引起汽车行业的革命，是不是领先了其他车企一个时代？其实现在比亚迪的插混车已经做到了。汉DM，百公里4.7S，油耗百公里2升——市内行驶甚至低于两升，长途行驶也比同级别的B级车低得多。
这其实就是汽车行业革命的前兆，比亚迪技术、价值正在逐步得到市场，得到同行的认可。
就好像奔驰，找比亚迪合资创建了腾势，腾势X完全就是唐DM换了个壳而已。丰田也是如此，宣布和比亚迪合资建厂，开发纯电汽车，新车将贴丰田车标。
请问，奔驰、丰田找比亚迪合资，是看重了它什么？品牌吗？资本吗？都不是，是技术！
我们一汽、东风、广汽、北汽等国企和丰田、奔驰、本田等车企合资，是用市场换技术，现在因为我们国产的技术，人家主动找我们来了。是不是已经有了龙头的风采？
先人一步，布局新能源
这也是比亚迪的高明之处，在风口上，猪都能够飞起来。世界各国都在促进燃油车改革，节能减排，而作为新能源车企的龙头老大，比亚迪多年的技术积累有了用武之地。这也是国外车企主动寻求合作的根源所在。
现在吉利、奇瑞等自主品牌在造车方面都有了长足的进步，但是在把握趋势上还是慢了比亚迪一步。虽然现在长城、吉利的销量还远胜于比亚迪，但是随着新能源车的接受度逐步提高，这种优势也会被逐步拉平甚至被反超。
吉利：
实话实说，吉利的技术积累其实并不怎么样，它收购的是沃尔沃轿车业务，不是技术。吉利是在福特手里收购的沃尔沃，18亿美金可能把发动机技术和平台技术给你吗？有点扯虎皮拉大旗的意思，像是帝豪、博越这些畅销车型，和技术没什么直接关系，大多是靠营销。从装配工艺角度来说，近些年是有很大提升，包括NVH也从沃尔沃身上学了不少。但是动力弱，油耗高，并没有哪里特别出众。你说帝豪有什么技术含量？博越有什么技术含量？只能走一个物美价廉。
倒是最近的星瑞倒是让人眼前一亮，不过燃油车已经是夕阳产业了，哪怕得到市场认可也必将是昙花一现。
感觉现在吉利已经开始逐步转型，重视新能源领域的研发，也推出了一些比较有竞争力的车型。不过因为起步略晚，而且技术上没有优势，已经难以对比亚迪形成阻击了。有一说一，我对吉利的未来并不十分看好，他拥有现在，但是没有把握住未来。
长城：
长城就是赶上好时候了，一款哈弗H6打天下。我外观好看，空间大，配置高，然后三大件不出大问题，油耗高点也没事。长城也好，哈弗也好，没啥过硬的技术沉淀，还是趴在原有的东西上吃老本。个人预测，未来长城可能会细分出一部分市场来，专攻皮卡和硬派越野领域。目前这部分是它的长项，在国内缺乏有力的竞争者。当国产车全面被市场认可之后，长城在这一领域或许能有作为。
综上所述，未来国产车一定会迎头赶上，我对此深信不疑。说龙头老大的话，个人十分看好比亚迪，或许是因为我是比亚迪车主的缘故吧。龙头老大不代表一家独大，吉利比较懂得迎合市场，是国产车的销量冠军，凭借消费者的消费惯性，在未来一定会有一席之地。未来是否能够更进一步，也要看吉利的应变能力了。长城的话，我对它的观感并不是很好，除了哈弗H6以外，就只有皮卡和H9这样的硬派越野能够拿得出手，或许未来它可以深耕细作这一块市场，和jeep、普拉多抢蛋糕。
