单纯从这些产品力来看，大众ID.4并没有表现出如当初特斯拉横空出世时所展现出的惊艳，有位长期关注纯电动车的业内人士表示，ID.4目前的表现完全不足以让特斯拉“慌”，如果后续大众可以基于MEB平台打造出在技术上更先进的产品，那么或许有机会。
文｜郭文静
图｜来源网络
“狼”终于来了，但似乎并没让人觉得那么害怕。
11月3日，大众汽车MEB平台上的首款国产车型ID.4完成了中国首秀，这场发布会符合大众汽车一贯的风格，简短但干货满满，这款定位紧凑型纯电SUV的新车，仍将交给南北大众共同生产。
其中，一汽-大众负责生产更原汁原味的ID.4 CROZZ，上汽大众负责生产针对中国市场做了调整的ID.4 X（中文名光荷4X），两款新车均已开启预订，补贴后售价在25万元以内，将于2021年初正式上市。
在特斯拉征战全球纯电市场如入无人之境时，大家都在期待一场来自传统车企的反击，而大众汽车被寄予厚望，MEB就是最有力的武器，大众汽车虽然并没有公开叫板特斯拉，但在发布会上也明确表示ID.4“将真正改变玩法”，以目前纯电市场的形势来看，改变的只能是特斯拉现在带动的玩法。
不过，要想真的改变玩法，大众汽车可能需要多给市场一点惊喜，从ID.4目前表现出的产品力来看，惊喜并不太够。
大众ID.4实力几何？
MEB平台是大众汽车专属纯电动平台，承载着大众未来近百款车型研发、销售数千万辆车型的重任，这一平台被业内人士认为是能与特斯拉相抗衡的技术平台，这一点直到此次发布会后，大家也依然认可，但是在ID.4这款车型上，MEB的真正实力似乎并没有完全体现出来。
先来看续航里程，ID.4 CROZZ曜夜首发版电池容量为84.8kWh，NEDC续航为550km，而ID.4 X预订版电池容量则为83.4kWh， NEDC续航达555km，这样的续航水平在今年上市的新车里只能算是中规中矩，毕竟600km+的车型也已经越来越多，明年会有更多700km+的车型出现。
充电方面，大众汽车倒是颇有诚意，官方表示从今年年底开始，大众的在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250个，包含3600个充电桩，覆盖全中国的16个城市。2021年底，在七座电动车普及程度较高的城市，会做到5公里内必有超充站。
ID.4车型可在45分钟内通过直流电（功率100千瓦）充至80%的电量，家用充电则采用7千瓦的壁挂式交流充电盒。
动力方面，ID.4 CROZZ和ID.4 X搭载驱动三合一动力总成，ID.4 CROZZ采用四轮驱动，最大功率为225kW，零百加速时间为6s，ID.4 X可预订版本采用了后轮驱动的方式，最大功率为150kW，0-60km/h加速为4s。这组数据不用多说，也没有特别值得兴奋。
再来看智能科技方面，这两款车的内饰设计都比较简约，没有特斯拉等造车新势力越来越夸张的屏幕，虽然越来越大的屏幕未必是好事，但ID.4两款车的内饰的确过于普通了一点。
官方表示，ID.4采用了E3电子架构，可实现5.3英寸的全液晶仪表、10英寸的中控屏、AR-HUD和ID.Light互动灯带的整体互动，算是其一个亮点，但与市面上已有的纯电动车型相比，也并没有太过突出。
辅助驾驶方面，AR-HUD值得关注，官方表示，AR-HUD交互可实现10米的驾驶辅助信息（转向指示、车道偏离、碰撞预警、跟车距离、行人提示）、2.5米的车辆指示信息（车速、导航信息、交通标志、行车信息）。
单纯从这些产品力来看，大众ID.4并没有表现出如当初特斯拉横空出世时所展现出的惊艳，有位长期关注纯电动车的业内人士表示，ID.4目前的表现完全不足以让特斯拉“慌”，如果后续大众可以基于MEB平台打造出在技术上更先进的产品，那么或许有机会。
大众MEB平台的“惊喜”在哪？
大众汽车这场发布会之后，壹姐围观了不少网友的评论，发现大家似乎都觉得不够惊喜，不过从业内人士的角度来看，这很大概率并不影响ID.4的销售，原因很简单，大众汽车拥有很多看似不够惊喜，但特斯拉做不到的优势。
首先，大众汽车ID.4的安全性和可靠性要比特斯拉更有优势，据官方介绍，ID.4推出前经历了2500项不同测试，有超过1000台测试车在全球35个国家行驶超过600万公里。
大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰表示：“我们确信，ID.4在日常生活中安全耐用。”对于已经被特斯拉糟糕的装配、频发的各类事故所“惊吓”到的消费者来说，这一点大众的优势是毋庸置疑的。
其次，大众汽车ID.4选择了一个空白的市场作为切入点，虽然大家都认为大众是特斯拉的劲敌，但ID.4切入的25万元左右的紧凑级纯电SUV细分市场，目前特斯拉及造车新势力还很少布局，ID.4并没有真正意义上的直接对手，可消费者对于这一价位的纯电SUV是有需求的。
如果ID.4能够在这一细分市场发挥大众光环的实力，取得销量上的突破，那么这是个足够大的细分市场，大众汽车有可能实现短时间内的快速上量，而只要销量规模足够大，智能纯电动市场的规则和玩法很大概率会由销量更多的企业来定。
最后，也最重要的或许就是大众MEB平台所承载的重任，MEB平台可支持从紧凑型到中大型、甚至MPV等各级别车型的覆盖，还可以与传统动力车型共线生产。
按照官方规划，到2029年，MEB平台将帮助大众汽车电动车实现2600万辆的规模；其中，2025年前大众将推出80款新能源车，全球销量占比达到20%-25%；2029年，产品扩充至135款，累计销量2600万辆。2023年前，大众汽车将在中国推出8款ID.家族车型。
MEB平台将助力大众汽车集团迅速将新产品铺开，覆盖多个品牌和多个细分市场，这将带来巨大的成本优势和技术迭代优势，而这是特斯拉等造车新势力难以比拟的。
写在最后
大众汽车要改变纯电动市场的玩法，这很合逻辑，对于大众这样引领传统汽车制造业多年的巨头来说，跟随对手的脚步是很危险的，如果能把对手拉到自己的游戏规则里，那么成功概率显然会大很多，所以这并不是ID.4与特斯拉某款车型的战争，也不是大众与特斯拉的品牌之争，这是传统车企转型电动化与生而电动化的造车新势力的“规则之争”。
