今天下午，蔚来在北京东方广场NIOHOUSE发布了100kWh电池组的升级方案。继8月20日在同样的场地发布BaaS电池租用方案之后，蔚来再一次在「电池运营」上迈出一大步。
在此之前，在蔚来的产品体系里存在70kWh和84kWh两种规格的电池包，虽然100kWh在去年NIODAY上就已经被公开，但如何升级、费用多少等问题一直还悬而未决，直到今天。
100度电池包的基本情况
100度的电，对蔚来用户最大的好处就是续航的升级。我们列个表格，一看就明白：
100度电池包对续航的提升是非常非常明显的，这能让ES6/EC6的续航进入600km时代，即使是曾经被骂惨了的老ES8，也能通过升级100度电进入500km时代。
就一个字，真香。对于绝大部分用户和绝大部分使用场景来说，600km左右的标称续航都是够用的。
这个100度电池包的电芯仍然由宁德时代供应，电芯使用的是NCM523的规格，和70度电池包一致，放弃了84度电的NCM811规格。放弃高镍意味着电芯的理论安全性更好，蔚来这次说100度电池包可以做到「只冒烟不起火」，算是对最近热议的811电芯安全性的回应。
另外，100度电池包还用到了CTP技术，简单来说就是弱化「模组」概念，好处是可以在不使用高能量密度电芯的情况下提升整个电池包的能量密度。
这个电池包的体积和70度电池包保持一致（也必须得一致，因为要换电），但能量密度提升了37%，现在是185.44Wh/kg。体积利用率提升了19.8%。
这个能量密度并不算高的离谱，放在2020年末来看算是优秀水平，但整个电池包相比70度只重了20-30公斤。这也是续航能够大幅提升的重要原因之一，因为如果电池包重了太多，会在一定程度上抵消电池容量的提升。
并不高的升级门槛
以上就是这块100度电池包的基本情况。下面聊聊升级方案吧。
这个方案说复杂也复杂，说简单也简单。
可以从两个纬度说这事儿：永久升级和灵活升级、BaaS和非BaaS。
目前市面上蔚来70度电池包的保有量占绝大部分，84度电池包不多，所以我们就不聊84度电的事儿了，感兴趣的可以去蔚来App看。
永久升级：也就是一次性升级到100度电，非BaaS用户需要5.8万。如果是BaaS用户，在每月980的电池租用费基础上再加500，也就是1480/月。升级之后，你拥有蔚来的每一天，都有100度电池包陪着你。
灵活升级：这个也很好理解。可能你平时市区代步70度电足够用，但是偶尔会有长途自驾之类的需求，或者某一个阶段需要长续航，可以选择灵活升级方案。按月升级每月880，按年升级每年7980。那按天升级行不行？李斌说了，在目前100度电池包产能不足的情况下，按天升级其实是个噱头，也会给运营、电池流转增加压力。
如果是还没买车的新用户，也遵循以上的价格。在目前的新车价格基础上，选配100度电需要增加5.8万，如果选择BaaS的购车方式，车价减12.8万，每月支付1480电池租用费。
还记得当年蔚来发布84度电时推出的老车主升级6折优惠权益吗？对于ES8创始版车主及2019年3月31日前提车或支付大定的ES8首任车主，当时蔚来提出可以用6折优惠升级到84度电。如果你没有使用过这个优惠，那么现在同样可以用6折的价格从70度电升级到100度电。
对这群人来说，非BaaS用户永久升级需要3.5万左右，而按年灵活升级则需要4788元/年。
有些升级选项是可以使用蔚来积分支付的，这个消息在昨天被泄露之后，蔚来App积分在黑市上的行情居然也涨了。
这就是蔚来的100度电升级方案，其中有些细节我省略了，还是那句话，感兴趣的或者想研究的，可以去蔚来App看具体细则，我在这儿没必要当一个尽责的复读机。
可以升级，但真的有必要吗？
方案一出，在发布会现场的媒体和车主基本都表示很值。确实，这次蔚来表现出了极大的诚意。接下来的内容，我们就来说说如何看待100度电升级这件事。
就像买蔚来时可以用BaaS电池租用，也可以不用一样，这次的电池升级，也是蔚来提供给用户的一个选择，可以升，也可以不升。
1.有必要从70度升级到100度吗？更推荐哪种升级方式？
这很取决于不同车主的不同使用场景，但还是那句话，对于大部分用户的大部分场景来说（如市内通勤），目前的70度电池包配合蔚来的补能体系，其实续航是足够用的。如果真的对100度电带来的大续航有刚需，那么也建议采用灵活升级的方案。
李斌在今天晚上的用户见面会上也说，在目前的按月、按年灵活升级之外，将来还会推出按月升级的模式，这个对用户来说就很爽了。（不过对蔚来来说会增加运营压力）
当然，蔚来也在研发150度的电池包。如果你真的想最终拥有一台「终极续航」的蔚来车，那何必现在用永久升级的方式从70升级到100呢？尤其是对于拥有6折升级权益的那些人来说就更是这样。
先用灵活升级的方式享受100度电，边用边等更大续航的电池，不香吗？还是要理智看待大容量电池，不要盲目升级。
2.84度电池包怎么办？
推出100度电之后，蔚来将会有70、84、100三种规格的电池包。从今天媒体沟通会和用户沟通会释放出的信息来看，蔚来会逐渐放弃84度电池包。
比如，现有84度电用户如果永久升级到100度，只需要付出5400块。用蔚来能源副总裁沈斐的话说，他们的策略是「逐渐用100度电池包分化84度电池包钉子户」。很明显，蔚来在鼓励84度电用户升级到100度。
尽快统一电池在市面上的流通规格，实际上对于成本、运营等层面都能有更好的控制。管理和运营3个规格的电池，确实在实际操作层面（如换电）会很复杂，比如，换电站需要如何配比3个规格电池包的数量？但如果是2种规格，就简单多了。
3.100度电池包的供给能力
在媒体和用户沟通会上，李斌和秦力洪多次表示，100度电池包的产能现在还十分不足，所以，这个规格的电池包如何在市面上配给？
蔚来给出的基本逻辑是，先供应新车选装和永久升级方案，从明年2月起开始供给按年灵活升级方案，4月起供给按月升级方案。
从「阴暗面」的角度来说，100度电的新车整车要比70度电的整车毛利率更高。不过整体的供给逻辑其实并没有太多可指摘的，毕竟，要首先满足新订车用户的交付。
李斌也说，如果不是对100度特别刚需，那么建议先忍耐一下。
4.关于100度电的一些衍生问题
李斌说，在宁德时代供给特斯拉的磷酸铁锂电池起量之前，蔚来是宁德时代最大的客户，但现在70度电池包的产能已经达到极限。所以，现在要尽可能多的出货100度电池包，哪怕用软件锁电也可以，对于蔚来来说，这有利于让100度电池包快速达到规模效应。
另一方面，作为供应链的一部分，电池的产能又直接影响整车的产能。目前蔚来整车产能也已经达到上限，用满了单班年产6万台的产能目标。秦力洪透露，从11月底开始，江淮蔚来工厂会在某些工序上开始双班制，以此来提升产能。
在补能体系方面，蔚来也在积极布局换电站。比如在北京，准备在明后年左右增加到60座换电站，全国明年增加300个换电站。沈斐给出了一个数据，目前蔚来换电站在上海、北京平均每天每站会进行60次左右的换电服务。
最近一年，蔚来的保有量经历了急剧增长，这对蔚来的服务能力、换电体系都提出了新的要求和压力。另一方面，蔚来等造车新势力的股价也一路猛涨。在李斌看来，股价的上涨，对蔚来团队来说意味着更大的压力。如何服务更多的用户、如何维持对老用户的服务水平，这些都是很现实的问题。
媒体问答时也有媒体问到如何看待特斯拉的降价。秦力洪给出的回答是，价格稳定是做高端品牌的基石，所以蔚来在可见的将来还不会采取降价策略。一个细节是，最近蔚来新购车用户的全款买车比例变得越来越高，在秦力洪看来，这实际上已经证明蔚来和特斯拉用户群体的差异。
再说回这次的100度电升级计划。其实它最底层的逻辑还是源于蔚来当初制定的换电策略。何小鹏说，软件运营是未来智能电动车的核心，而在蔚来这里，在我看来，实际上他们已经开始了围绕换电技术而展开的硬件软件运营。再结合一直以来的用户企业思维，就形成了蔚来最坚固的护城河之一。
蔚来推出100度电池组升级方案，但真的有必要升级吗？，首发于GeekCar。
