（“1024小鹏汽车智能日”展示智能技术新突破）
最近有一个话题特别火，那就是“软件定义汽车”。
“软件定义汽车”时代真的会来吗？当然。我们现在已经开始进入人工智能时代，软件不仅会定义汽车，我们接触到的所有东西，几乎都将逃脱不了由它所带来的深刻影响。
当“软件定义汽车”时，汽车会变成一个什么东西呢？2017年4月，工信部、发改委、科技部发布的《汽车产业中长期发展规划》给出了一个定义，未来汽车将成为一个“大型移动终端、储能单元和数字空间”。
这听起来还是比较抽象，具体的讲，未来的汽车应该可以称为“智能电动汽车”。
蔚来汽车董事长李斌在2020中国汽车蓝皮书论坛上说，十年后的汽车一定是智能电动汽车，而且一定是纯电动汽车，产品的终极形态3至5年就会确定下来，从产品层面智能电动汽车的普及速度比大家想像的要快很多。也就是说，方向已定，智能电动汽车时代正加速到来。
当智能电动汽车时代加速到来，汽车产业将发生怎样的改变？
毫无疑问，这将涉及到了开发、采购、制造、营销、服务等整个产业链的各个方面。
今天，我着重说一下它将对汽车营销服务模式带来的改变。
我仔细想了一下，可以归纳总结为八个字：“销服分离、线上+线下”。
所谓“销服分离”就是销售与服务分开。上世纪九十年代末4S店兴起之前，中国汽车流通行业销售与服务就是分离的，不过那是由计划经济体制造成的，物资系统的机电公司包销厂家的产品，交通系统的汽车维修公司设立不同汽车品牌的特约维修服务站。
4S店这种模式兴起之后，销售与服务融合到了一起，它的核心是整个体系“以厂家为中心”来构建，用新车差价与维修服务的高利润来覆盖高昂的运营成本。当汽车市场由供不应求的卖方市场转向供过于求的买方市场后，4S店经营模式开始出现改变，新车差价没有或倒挂了，必须用销售附加服务（分期付款、保险、装修等）的利润与售后服务的利润来覆盖成本，如果覆盖不住，就会亏损。由于中国汽车市场目前处在消费升级阶段，高端强势品牌4S店效益还可以，但中低端的强势品牌经营一年不如一年。
当智能电动汽车出现之后，维修保养量大幅减少，有的电动汽车进厂保养一次才两百多元，还不够人工费。电池出了问题主要是换，真要修，也没有几家修得了。当然，在智能化程度还不够时，还有事故车，但总体上看，售后服务量在锐减，4S店模式从逻辑上行不通了。
所以，我们看到了特斯拉、蔚来、小鹏、理想、威马、哪吒等“造车新势力“开的都是具有展销功能的“体验中心”，开4S店的很少，即使有，也大多是传统汽车转型来干新能源汽车的企业。
所谓“线上+线下”，就是“线上主导、线下配合”，构建一个“以用户为中心”的体系。当用户要购买一辆智能电动汽车时，先到“体验中心“看车或试驾一下之后，下载一个App。在App上定制自己需要的个性化汽车，一车一价，车生产出来运过来后，再到交付中心提货，与此同时，厂家要建一个“车主用车服务群”。
从下载App付款开始，车的生产状态及交付后的运行状态在App上可以实时查看，厂家不仅可以提前监控是否出问题，出了问题之后，厂家第一时间会调动自建或委托的服务团队来为用户提供各种服务。
这样的销售服务模式带来的改变是：一、卖车不再讨价还价了。现在4S店卖车，销售顾问一半以上的精力都在与客户谈价格；二、库存淡化了。现在汽车流通行业最大的问题是库存量大，其不仅带来了大量的资金占压，而且还带来车的自然损耗；三，金融利润厂家拿走了。分期付款、保险返利这两块是4S店水平业务的大头，现在这个环节被厂家完全控制了；四、二手车业务削弱了。由于厂家可以通过App了解所有车的运行状况，在二手车交易时就掌握了主动权。
总结一下，智能电动汽车中的“智能”，让厂家建立了一个大平台，成了一家互联网科技公司，所有的利润开始向其集中，它还可以通过运营汽车这个最大的终端来开拓新的利润板块；智能电动汽车中的“电动汽车”，让汽车市场变得相对简单，售后服务量大幅减少，甚至有的服务将销声匿迹，不复存在！
这种变化，对现在中国汽车流通行业盛行的以4S店为主的销售服务模式来说，是革命性的。
如果这种变化还不叫革命，那什么叫革命呢？
内容来源：老孙论车
作者：孙勇
