文\魏无羡
大众是大众，大众也不是大众，对于大众集团来说，大众只是旗下的一个子品牌，根本就不是什么大众，大众集团旗下的子品牌可以用多如牛毛来形容，最出名的当属大众这个品牌，除此以外，还有斯柯达、奥迪等品牌，高端品牌保时捷也是大众集团旗下，至于新独立出的捷达也是大众旗下。
大众堪称一个航空母舰，这上面停放各类“战机”。
中国汽车消费市场是全球最大的汽车消费者，超过欧美市场，同时还是一个充满活力的新兴市场，对于全球的汽车品牌，都有着巨大的吸引力，对于大众而言，中国市场是最重要的市场。在大众全球的累计销量中，中国市场占比极大，同时也是大众全球最大的汽车消费市场，正因为中国市场的存在，让大众力压丰田，成为全球第一。
在2019年之前，大众集团在国内市场保持着强劲的增长，同时为了更进一步开拓下沉市场，大众不惜针对中国市场成立全新的品牌捷达，捷达品牌虽然不及预期那般火爆，但是相比捷达这款单一的轿车而言，它的销量体现还算不错，随着捷达品牌不断增长，产品矩阵越加丰富，未来的前景值得期待。
大众+斯柯达+奥迪+捷达，再加上其他的一些子品牌，诸如保时捷这种，即便是这么多品牌加在一起，在2020年还是没有带来强有力的增长，而且还呈现下滑的趋势。根据大众集团公布的2020年前三个季度累计销量来看，大众集团在中国市场的累计销量为195.41万辆，同比下滑在11.1%，可想而知大众在国内的处境。
2020年确实不是一个出色的年份，因为新冠疫情的冲击，导致中国市场出现巨大的波动，尤其是消费者因为疫情的原因面临不可估量的损失，从而抑制住了消费，从疫情的角度来看，大众的销量下滑也不是完全没有道理。实际上是这样吗？疫情对大众有影响，但绝不是根本性的影响，影响大众的销量下滑实际上是中国消费者的觉醒，还是就是大众落后的思维。
从对比的角度来看，同样面临疫情，丰田在中国市场已经挣脱出泥潭，早在8月份的时候，丰田汽车就实现了累计销量上的逆势增长。此外，本田已经在不断缩短累计销量上面的同比下滑，大概率来说，在11月份，本田将实现2020年的逆势增长，作为与两田一个级别的大众，依然无法让人看到它能够实现逆势上涨的趋势，大众与日系车最直观的差距。
所以，从根本来看，疫情只是一块遮羞布，它加剧了厂商在中国市场的未来表现。
作为一个新兴的95后购车者，笔者对于大众没有任何的情感可言，尽管父辈购车首选的是大众，但是笔者对于大众并没有那么强烈的归属感，大众也没有传说中那么出色，它的卖点没有日系车那般纯粹。都说德系大众高速稳，用料厚道，安全性高，实际上是如此吗？高速稳这一点不否认，难道竞品就不稳？用料厚道安全性差去看看帕萨特的中保研测试就够了。
此外，在中国市场，大众如此全面普及双离合变速箱，而且低端车型主打干式双离合，在实际的使用过程之中，干式双离合的问题已经被暴露出诸多的不足，异响、顿挫等等不断发生，车质网的投诉居高不下，大众可有认真解决过？
德系车的用料厚道安全性高，这个伪命题不需要再让笔者阐述吧？，在以前还能当亮点宣传一下，但是放在如今这个年代，不仅没有优点可言，更是一个反面例子。丰田的TNGA安全性已经得到验证，日产旗下车型安全测试也是公认的出色。至于大众，看看帕萨特，再看看途观L就知道了。
前三个季度的下滑11%，有疫情的影响，这一点不否认，但是更大的原因还是大众自身的问题，随着市场消费者的逐步成熟，大众的弊端越来越多，70后、80后已经退出历史舞台，新兴的90后、00后并不信奉大众，大众的VW效应在逐年衰退，这才是大众销量下滑的根本原因。
