前不久小编和大家聊了一辆MAN TGS 4X4越野底盘的载货车，实在是一辆不可多得的硬货。但要说曼旗下就这么点硬货？开玩笑，我们看到的只是冰山一角。今天给大家带来的这辆曼的载货车虽然没有那么硬派，但是它所具备的配置让人为之惊叹。至少在国内，这款车的稀有度还是很高的。
TGX的载货车因为价格昂贵的原因，内地少有购买该车运货的用户，香港倒是有一些，不过保有量比较少。大部分购买该车的都是改装成电视台转播车，消防指挥车之类的特种车辆，在昂贵的上装面前，底盘的价格似乎又算不了什么。曼TGX XXL驾驶室
曼卡车的驾驶室和我们穿衣服的编号一样，有LS号的，有XL号的，有XLX号，有XXL号的。TGX是曼所有产品中最大规格的驾驶室，旗下有XL、XLX和XXL三个型号， 其中XXL驾驶室尺寸最大。
实拍的这辆TGX载货车使用的就是TGX XXL驾驶室，从驾驶室侧面可以很清楚地看到驾驶室顶部侧面还带有侧窗，这是这款驾驶室最大的特点。XXL驾驶室内部空间充足，平地板设计可以在里面自由活动，而且顶部侧窗也让驾驶室内部采光更好。
目前国内2020款的曼已经上市，但老款外观的车型和新款还是会同时销售一段时间。这款TGX外观同样大气，个人觉得这代TGX的前脸更具层次感。特别是保险杠部位，保险杠底部包围和黑色格栅形成了一个X的造型，使得前脸更饱满。保险杠为分段设计，损坏了一部分只要更换损坏的部分即可。
TGX XXL驾驶室内部为平地板设计，登车踏板也设计了四级踏板。不过下面三级踏板全部采用外露的方式，美观程度有点降低，如果这块地方加装车门包围效果应该会好点。
有意思的是，实拍的这辆TGX排气管布置形式为立式高位排气结构，排气管由一组三角支架支撑在驾驶室的后面。6X2气囊悬架底盘
底盘方面实拍的TGX载货车采用了6X2的驱动形式，最尾车桥为负重提升桥，采用了非常欧式的后单胎设计。另外车架左右两侧全部设置了防撞格栅，车轮上面也增加了挡泥板。但如果没有安装上装的话，诺大的驾驶室和低矮的底盘形成了非常强烈的反差。
尾桥的气囊提升桥不支持转向功能，仅仅起到基本的负重作用。由于是全气囊底盘，车桥还设有一组独立的负重气囊，所以中间的气囊起到的是提升作用。气囊放气的时候车桥下降，气囊充气的时候车桥提升。
提升起来的时候，负重桥左右两边的悬挂气囊就会放气，使得车桥呈现出提升的状态。反之如果要承重的话，这两个气囊就会充气，将车桥支撑起来。而且为了保证提升桥的稳定程度，实拍的TGX增设了一组人形稳定杆进行稳定。
全车的气囊控制系统都采用了威伯科的产品，除了曼以外大多数进口卡车的气囊部分也都是威伯科的产品。国内近几年气囊悬架也开始流行起来，如果配置高一点的车型也是威伯科的气囊控制系统。
中桥就不用说了，MAN的单级减速桥，四气囊悬架可以随时调整车身高度。在中桥人形稳定杆中间安装了克诺尔的EBS系统控制盒，简单来说EBS就是利用电路来取代传统刹车的一段气路，使得制动更加灵敏。
车架的左右两侧除了油箱以外也没有很多的配件，后期可以在这个地方安装上装的控制系统以及供电系统。由于该车轴距比较长，传动轴也采用了分段的布置形式防止轴向跳动对稳定性产生影响。
如果你认为前桥是传统的板簧结构那就大错特错了，从这个角度看底盘可以发现实拍的这辆XLX有点不同。车桥并没有板簧，而且在车桥前半部分还衍生出了两款工字钢，很多人不知道这是做什么用的。
实际上前桥也采用了气囊悬架，只是前桥是单气囊结构，为了保证整个悬架的稳定性，前桥的结构其实和常见的拖曳臂气囊悬架有些类似的地方，那两根工字钢起到的是固定车桥位置的作用。如此一来，车辆底盘的高度可以随意调节，舒适性也好不少，用来拉精密仪器妥妥合适。
全车均采用了盘式制动，匹配22.5寸的钢圈，固特异的KMAX轮胎，全车均采用尺寸为315/70R22.5的轮胎。实拍的曼TGX载货车总质量因为三轴的设计可以达到26吨，但是国内标准只能到25吨。420马力国六发动机
动力方面该车搭载了一台曼的13升级别的D26发动机，型号为D2676LF53发动机，最大功率为420马力。420马力的D2676发动机算是13升机器里面马力较小的一款了，但是载货车没必要配置那么大功率的发动机，而且实拍的TGX排放标准满足国六，未来如果作为特种车应该不会面临限行的问题。
与该发动机匹配的是采埃孚的TraXon AMT自动变速器，这款变速器具备12个前进挡。采埃孚的变速器配曼的发动机，大多数曼的卡客车都采用这套配置，这么多年下来稳定性和品质都还挺有保证。
至于这辆车的实际用途我们不得而知，但不会是普通用户，就像前文所说的一样，购买该车的极大可能会是某电视台或者是移动公司，或者是作为指挥车使用。这样一来，车辆内部就会搭载很多精密仪器，使用气囊悬架也是减少地面对车辆上装带来的震动，保护车厢内部的精密仪器。总结
曼的特种车底盘保有率我们是有目共睹的，而且在此之前已经有很多电视台购买曼的底盘作为新闻转播车，但使用XXL驾驶室来说除了美观其他真的一无是处。但XXL驾驶室多花的这些代价，相较于上装部分真是九牛一毛。
图/文：李国林
