这是一个关于三师徒的故事，是笔者上西南取经路上的见闻。师傅三儿都是草根飘移车手，没有正规的飘移场地，也没有系统的训练，就是“野车手”的内种。
图：这个拍摄角度请参考《头文字D》大结局的最后一幕，86会车86。
图：车子显然可见是小轮径的轻快型设定。
图：底盘设定，前后避震都留有了大幅度的自由行程，方便作出“重量转移”。
图：鲨鱼鳍三角窗装饰，也挡不住里面贴着藤原豆腐店自家用……
图：巨大的贴纸是为了遮丑用，而不是帅，显然车尾飘移的时候蹭花了。
图：尾翼上的扰流鳍片为了梳理气流，加快空气流速。
图：HKS的双边排气管，出口管径小低调，显然是原厂升级的静音向部品。
图：同样，在容易产生乱流的位置，都可以看到这种合理的气流梳理鳍片。
图：据说场地车手车头蹭得多，车尾却很干净；飘移车手则反之。
图：86的所谓小轮径，则17寸都算能入门。86原厂动力轮上估摸连170匹都未必足够的情况下，小轮径可以减少传动效率上的损耗。
图：使用前后配设定，后胎稍微比前胎宽10mm。
图：野车手并无液压手刹加持，原厂后刹车换套灵敏的刹车片，前轮的鲍鱼则连改的必要都没有。钱得花在刀刃上，譬如换套超轻的轮毂，减少车轮起飘克服的惯性。
图：86就是能把方向盘手刹和排档头的布局连成一块，天生适合飘移练习。
图：原厂大沙发也刻意做了防滑承托设计。
车内看果然是一辆很原厂的素车。当然，也只有素车才会有一些无法割舍的元素。
图：白底的转速表视觉清晰度特别明显。
图：排档跟手刹更靠近，原厂车就有合理的设定。
图：揭开机舱，显然也只有车体强化的痕迹。
图：就连进气风箱都还是原厂配置。
图：狮特紫的顶巴，沿用原厂的三角支撑设计。
图：把塔顶跟防火墙连接，使塔顶反拉防火墙，反而会让防火墙硬一些不易被脚踏推动。
图：顶巴使用双排螺丝设计，刻意限制车架扭动。
而白色轮毂这辆BRZ才是师傅的车，看漆面光泽，都知道这车讲究得多。
图：周勇的车光鲜亮丽，白色漆面隐约看出变色龙特效。
图：很显然师傅是街车设定，看上去舒服，开起来更舒服，毕竟要迎接师娘的到来。
图：噗，那这车头里隐约可见的大中冷咋回事儿。
图：18寸的前轮胎是性能胎设定。
图：后轮则随便上了条耐磨舒适胎，看来师傅并未完全放弃飘移功能。
图：俩师徒风格还挺接近，基本都走素车路线。
图：BRZ的车尾原厂小尾翼，显然更低调。
图：不过排气的口径则没必要低调，毕竟这BRZ的马力肯定比86要大，是啊，有涡轮的！
图：布局虽然一样，但是BRZ的内饰战斗气势弱一些有没有？
图：同样自带包裹功能的豪华大沙发。
图：方向盘则更多细节上与86不相同，反而更加接近斯巴鲁的STI一脉的设计风格。
图：真皮排档头，师傅好手感。
图：BRZ的表底则全部都是黑色。
图：车上还有女孩子的玩具？这就解释了为啥师傅的车总是更豪华。
图：但师傅终究是师傅，飘移比赛名次不如徒弟不要紧，人家也会说你教导有方。
图：然而师傅真正会玩的地方，统统藏在了机舱里面。
图：金色的进气隔热层，前端大涡轮，金属隔板，CNC皮带轮金属罩……
图：顶置的机油隔不但方便保养，更方便外挂机油冷却器。
图：涡轮做了严谨的隔热措施。
图：泄压阀布局在节气门前，可以更快泄压保护引擎。
图：原厂的三角顶巴，除了美观一般其实没啥缺点。
图：唯一美中不足是冬菇头缺了一个隔热风箱，师傅说还没做好没办法。进气温度就靠大中冷顶着，居然没升上去。
图：涡轮的进气管路，仅延伸到车头，节气门向前，所以即使前置中冷，管路也并不算长。所以这套涡轮用来飘移，油门并不会过分迟钝。
