【欧洲时报11月5日白劼编译】今年对于德国汽车制造商是不寻常的一年，除了汽车电动化、数字化以及贸易冲突，还须和新冠疫情奋力一搏，但宝马、戴姆勒和大众则实现了盈利，这与其全球最重要的市场——中国有关。
从“最差”到“最佳”
瑞士《新苏黎世报》网站报道，作为德国经济的发动机，德国汽车工业今年犹如乘坐过山车一般。春天新冠肺炎疫情在全球暴发，令德国汽车经销商损失严重。供应链受阻、工厂停工、经销门店关闭，好比乘坐飞机时遇到了巨大气流颠簸。包括德国在内的全球汽车制造商今年上半年的销售都遭遇了严重的赤字。业内在夏天时对全年的展望都显得无比灰暗。
然而在秋天，德国经济的命脉产业却惊人的一路高奏凯歌。戴姆勒、宝马和大众集团的销售业绩超出了金融分析人士的预计，1月至9月的销售总额重回盈利区间，但由于欧洲多地近日再下禁足令，销售额或再面临下行风险。
汽车行业的变化究竟有多快，可以通过一组宝马公司的销售数据说明。今年第二季度，宝马还在应对公司史上最大的销售赤字，但在7月至10月期间，又迎来了史上销售额最好的一个季度。宝马其他德国同行的销售业绩也经历了类似的趋势。德国汽车制造商通过严格的成本控制、灵活的复杂市场环境应对策略，例如启用“工作时间账户（德国企业时间管理机制，译者注）”、短工制，以及取消或推迟投资计划，保证了资金流动的稳定。
2019年9月13日，法兰克福国际车展现场展出的大众首款纯电动车ID.3。（图片来源：中新社）
中国车市销售量比美国高30%
作为全球最重要的汽车市场，中国对德企销售数据的扭转起到了巨大的推动作用。2020年1月至9月，中国市场共销售汽车1301万辆，比美国高出约30%。宝马公司在中国销售的汽车数量约为美国的两倍。当欧洲和美国还饱受疫情之苦时，中国和其他亚洲国家已对疫情做到了可防可控。中国在2019年后成为了继英国和美国之后，德国第三大汽车出口国。此外，德国汽车制造商早已在中国建立了工厂。
过去几周时间，欧洲汽车市场出现了销量回升局面，其原因在于客户今年春季的购车计划在秋季得以付诸实施。德国近日虽然执行禁足令，但经销门店允许开放，这对德国本土车市是一大利好消息。此外，德国联邦政府截至年底将对增值税下调3个百分点，促进了民众的消费热情，尤其是对高端车型的消费，意义重大。
位于慕尼黑的Ifo经济研究所是德国最具权威的经济研究机构之一，其定期发布的商业景气指数、德国经济景气预测和经济政策建议等成果受到德国及欧盟官方重视。其调查显示，在经历春天的销量大减后，德国汽车工业对当前营商环境的评价和今年初的积极程度相同。与春季和夏季相比，秋季市场的需求量明显增加，尤其是电动车和混合能源汽车起到了关键的推动作用。10月，德国车厂的开工率达到了可观的86%，6月这一数字为73%。
电动车市需求上涨 “昙花一现”？
业内专家预计，2020年电动汽车在欧洲市场的占有率将从去年的3%升至10%，并于2021年达到15%。德国电动汽车今年10月的销量是去年同期的4倍。电动汽车市场占有率一路奔向了创纪录的17.5%。对于这一增长，德国的“创新优先”政策起到了推动作用，该政策将电动汽车购买补贴从3000欧元升至6000欧元。
但观察人士认为，电动汽车的繁荣或将出现停滞，因为补贴政策到2021年截止。而令汽车制造商感到遗憾的是，电动汽车和传统能源汽车相比，在盈利能力上仍有不小的差距。
根据Ifo经济研究所的最新调查，德国汽车制造商对未来几个月又出现了怀疑的心态。安永公司最新的调查数据显示，9月汽车市场占有率增加了8%，而10月则下降了4%。购买行为收紧并非主要出现在个人客户中，而是企业客户。不明朗的经济前景，以及很多行业整体愈加艰难的营商环境是主要原因。
由于德国及其他很多欧盟国家下达新一轮禁足令，11月的汽车市场面临更大的困境。整体来看，德国2020全年的汽车销售量或同比下降25%，2021年的销量也在很大程度上取决于疫情局势，以至于过山车式的销售曲线或再次出现。
