出品｜搜狐汽车·E电园
作者｜王磊
编辑｜周航
11月6日消息，刚刚，国内自动驾驶公司小马智行宣布获得2.67亿美元C轮融资，该轮融资由加拿大安大略省教师退休基金会（OTTP）旗下教师创新平台（TIP）领投，Fidelity China Special Situations PLC、五源资本（原晨兴资本）、锴明投资、斯道资本等小马智行现有投资商跟投。
据了解，本轮融资过后，小马智行总融资额度已超过10亿美元，跻身自动驾驶产业独角兽之列，投后估值超过53亿美元。消息人士透露，该轮融资将会进一步推动小马智行自动驾驶系统的研发。
在完成C轮融资的同时，小马智行还在第三届中国国际进口博览会上发布了自动驾驶系统产线，可实现其新一代L4级自动驾驶软硬件系统PonyAlpha X的标准化生产。新一代系统的传感器主要集成在车顶，采用了更加紧凑的设计，整体重量下降了22%，螺栓数减少了90%，感知范围能够覆盖车身周围200米。
该消息人士透露，该产线目前已开始小规模量产，今年早些时候投资小马智行并与其达成合作的丰田成为了这款系统的第一个合作对象。目前，该系统已批量搭载于丰田旗下雷克萨斯RX450h车型上，小马智行联合创始人、首席执行官彭军表示，这批车型将会在中国市场投入自动驾驶车队测试和运营服务。
值得注意的是，小马智行所发布的自动驾驶产线是自动驾驶业内首次对外宣称能实现标准化、信息化生产的产线。有业内人士向笔者指出：“这意味着自动驾驶汽车告别了纯粹依靠人工改造的时代，标准化的生产流程不仅能降本增效，还能够促进行业标准的进一步确立。”
据悉，通过细化工艺路径，新的自动驾驶系统生产流程包括了40多道生产工序，1000多件装配器件，最终再经历200多项质检项目才得以下产线。质检项目涉及功能测试、环境测试和压力测试，例如振动、高低温、防水、噪声、实际道路测试等。小马智行还专门开发了一套产线管理系统，追踪车辆生产状况，定位每一个零部件的使用和损耗，以提高后期维护的效率。
在标准化生产中，小马智行借鉴了车规级工艺设计和开发流程，自主研发了24项核心硬件模块，包含车载计算平台、信号灯识别摄像头、传感器网关等。硬件模块自研能够控制成本，实现设计一体化，提升模块在车辆行驶场景的适配性和稳定性。
此外，小马智行还为新一代自动驾驶系统开发了对应的管理系统，打通了上游生产、器件管理与下游的路侧运营和维护返修。同时，其推出新一代的车内交互界面PonyHI和PonyDash，分别面向乘客和测试安全员，除了提供更好的出行体验，还可以收集反馈意见，更高效地反哺技术研发。
[·E快评：自动驾驶标准化生产时代开启·]
2019年开始，自动驾驶产业的变化悄然发生，随着领头羊Waymo的L4级自动驾驶出租车服务投入试运营，自动驾驶技术开始在全球各地广泛落地。
但随着技术的落地，人们开始追问自动驾驶产业的下一个关键节点是什么，载着安全员的Robotaxi与限制在园区内的无人配送车，都无法满足人们对自动驾驶的期待。毕竟这项技术至今也被认为是“人工智能”皇冠上的“明珠”。
于是，自动驾驶产业新的趋势开始浮现，既然距离无人化的实现尚有距离，短期内无法摆脱安全员的人力成本，那就想办法从车辆下手，先将车辆的成本降下来。
而标准化生产的出现正是为了适应这样的需求，国外的Waymo、国内的百度、小马智行都开始将标准化生产与量产前装提上日程。与车企的合作，共同建设产线将进一步降低自动驾驶车辆的成本，提高自动驾驶系统的一致性和稳定性，从而为更大规模的部署打下基础。
小马智行联合创始人、首席技术官楼天成认为，自动驾驶技术的规模化将在足够大的范围内实现自动驾驶，降低成本，满足商用需求。
对于自动驾驶企业而言，标准化生产很大程度上将缓解自动驾驶企业持续研发所带来的成本困扰；不过对于整车厂而言，标准化生产则能在一定程度上，以较低的成本切入自动驾驶赛道。
以捷豹路虎举例，通过与Waymo达成合作，该公司向Waymo出售了2万辆I-PACE用于自动驾驶的前装生产。捷豹路虎方面表示，这样的合作能够使他们参与进自动驾驶产业，并逐渐积累相关技术经验，以便在恰当的时机扩大自动驾驶相关的布局。
相对于捷豹路虎而言，目前国内与百度、小马智行达成合作的一汽在自动驾驶技术的研发上仍处于起步阶段，与国内技术力较强的公司合作能够帮助一汽打造出更适合自动驾驶技术的车型平台，为将来进入自动驾驶时代拿下一张“船票”。
随着自动驾驶标准化生产时代的开启，自动驾驶公司与车企的共同发力，我们距离这项出行产业最前沿技术的落地已经越来越近。收藏
该消息人士透露，该产线目前已开始小规模量产，今年早些时候投资小马智行并与其达成合作的丰田成为了这款系统的第一个合作对象。目前，该系统已批量搭载于丰田旗下雷克萨斯RX450h车型上，小马智行联合创始人、首席执行官彭军表示，这批车型将会在中国市场投入自动驾驶车队测试和运营服务。
值得注意的是，小马智行所发布的自动驾驶产线是自动驾驶业内首次对外宣称能实现标准化、信息化生产的产线。有业内人士向笔者指出：“这意味着自动驾驶汽车告别了纯粹依靠人工改造的时代，标准化的生产流程不仅能降本增效，还能够促进行业标准的进一步确立。”
据悉，通过细化工艺路径，新的自动驾驶系统生产流程包括了40多道生产工序，1000多件装配器件，最终再经历200多项质检项目才得以下产线。质检项目涉及功能测试、环境测试和压力测试，例如振动、高低温、防水、噪声、实际道路测试等。小马智行还专门开发了一套产线管理系统，追踪车辆生产状况，定位每一个零部件的使用和损耗，以提高后期维护的效率。
在标准化生产中，小马智行借鉴了车规级工艺设计和开发流程，自主研发了24项核心硬件模块，包含车载计算平台、信号灯识别摄像头、传感器网关等。硬件模块自研能够控制成本，实现设计一体化，提升模块在车辆行驶场景的适配性和稳定性。
此外，小马智行还为新一代自动驾驶系统开发了对应的管理系统，打通了上游生产、器件管理与下游的路侧运营和维护返修。同时，其推出新一代的车内交互界面PonyHI和PonyDash，分别面向乘客和测试安全员，除了提供更好的出行体验，还可以收集反馈意见，更高效地反哺技术研发。
[·E快评：自动驾驶标准化生产时代开启·]
2019年开始，自动驾驶产业的变化悄然发生，随着领头羊Waymo的L4级自动驾驶出租车服务投入试运营，自动驾驶技术开始在全球各地广泛落地。
但随着技术的落地，人们开始追问自动驾驶产业的下一个关键节点是什么，载着安全员的Robotaxi与限制在园区内的无人配送车，都无法满足人们对自动驾驶的期待。毕竟这项技术至今也被认为是“人工智能”皇冠上的“明珠”。
于是，自动驾驶产业新的趋势开始浮现，既然距离无人化的实现尚有距离，短期内无法摆脱安全员的人力成本，那就想办法从车辆下手，先将车辆的成本降下来。
而标准化生产的出现正是为了适应这样的需求，国外的Waymo、国内的百度、小马智行都开始将标准化生产与量产前装提上日程。与车企的合作，共同建设产线将进一步降低自动驾驶车辆的成本，提高自动驾驶系统的一致性和稳定性，从而为更大规模的部署打下基础。
小马智行联合创始人、首席技术官楼天成认为，自动驾驶技术的规模化将在足够大的范围内实现自动驾驶，降低成本，满足商用需求。
对于自动驾驶企业而言，标准化生产很大程度上将缓解自动驾驶企业持续研发所带来的成本困扰；不过对于整车厂而言，标准化生产则能在一定程度上，以较低的成本切入自动驾驶赛道。
以捷豹路虎举例，通过与Waymo达成合作，该公司向Waymo出售了2万辆I-PACE用于自动驾驶的前装生产。捷豹路虎方面表示，这样的合作能够使他们参与进自动驾驶产业，并逐渐积累相关技术经验，以便在恰当的时机扩大自动驾驶相关的布局。
相对于捷豹路虎而言，目前国内与百度、小马智行达成合作的一汽在自动驾驶技术的研发上仍处于起步阶段，与国内技术力较强的公司合作能够帮助一汽打造出更适合自动驾驶技术的车型平台，为将来进入自动驾驶时代拿下一张“船票”。
随着自动驾驶标准化生产时代的开启，自动驾驶公司与车企的共同发力，我们距离这项出行产业最前沿技术的落地已经越来越近。
