蔚来今日公布了用户升级100度电池的计划，得益于其车电分离的设计，次电池升级方案不仅为尚未购车的消费者提供了更高续航的选择，与特斯拉多次“割用户韭菜”的行为截然不同，蔚来此次的电池包升级也可以惠及已经购车的车主。
除电池本身升级之外，随着用户数量的提升，蔚来也将加速布局补能网点，“二代充电站正在开发，换电站内电池数量可以增加一倍，同时换电站的成本也将降低一半。”蔚来创始人、董事长兼CEO透露。
新旧用户均可实现电池升级
升级到100度之后，蔚来旗下产品的续航里程将明显提升，ES8将提升至580公里，ES6和EC6将分别提升至610公里和615公里。
蔚来为用户提供“灵活升级”和“永久升级”两种电池升级方案，其中灵活升级方案中，用户可以选择按月或者按年升级电池，费用分别为800/月和7980/年。永久升级的费用则是5.8万（BaaS模式购买用户每月电池租用服务费增加至1480元）。
据悉，蔚来此次推出的100度电池包是蔚来与宁德时代共同研发的成果。近期电动汽车起火、自燃的事件仍是社会关注的热点，追求高续航电池的结果就是电池的热稳定性下降，而蔚来为解决电池的热失控，采用CTP技术，能量密度提升37%，制造装配简化40%，空间利用率提升19.8%；全天候温控提升了电池性能，并延长了电池寿命；端云融合BMS可根据工况智能调整参数，提升电池在全工况下的性能表现。
“100度电池推出来意义是BaaS这件事完成了闭环，电池升级不等于电池更换。”李斌表示，续航高就意味着成本高，车重量更重，而用户日常使用400公里续航是足够的，长续航电池是为用户提供按需求的、灵活的选择方案。
渠道、产能、换电站持续提升
据蔚来最新发布的销量数据显示，10月交付量达到5055台，累计用户已经超过6万。
“NIO SPACE是销量提升的重要原因，其他还有产品力因素、商业模式创新因素等，配合渠道铺开，共同作用。”蔚来联合创始人秦力洪表示，蔚来下一步将继续坚定铺开渠道。
销售渠道铺开，没有足够的产能，也难以实现交付量的提升。而随着10月份蔚来产量超过5000辆，意味着工厂的产能已经达到饱和——江淮蔚来工厂设计产能为6万辆/年。“工厂的单班年产能为6万辆，现在正在安排增加至双班。”秦力洪透露，但工厂产能的提升并不意味着产量立刻提升，供应量产能是决定蔚来产量的另一大决定性因素。李斌称，“全供应链的产能在9月份刚刚到5000辆，产能爬升是非常复杂的过程。”
对于用户来说，还有另外继续解决的问题——增设换电站。随着用户数量的提升，换电站因数量不足而服务能力差。对此，蔚来方面透露了换电站的布局计划——目前蔚来已经在全国建设了158个换电站，累计完成换电超过118万次，平均每18秒就有一台蔚来从换电站满电出发。2021年计划增加300个换电站，尤其针对北京、上海等用户相对集中的城市，将加重布局。
“充电和换电服务不是对立的，充电是基础项，换电是加分项。”李斌这样解释换电对于蔚来的意义，“充电服务是标准服务，换电站是奥赛，我们并没有把换电当成生意去看，而是当成京东物流一样的履约服务去看。”
据悉，蔚来正在开发二代换电站，将建站成本从200万降低至100万左右，同时扩大换电站容纳电池的容量，以提升换电站的运营效率。
