10月底，新一代梅赛德斯-奔驰长轴距E级车媒体科技日及试驾之旅在宁波开启。在一整天、240多公里的试驾途中，不仅对“E级轿车历史上最大的一次中期改款”带来的三大升级和增配的十余项中国专属配置有了直观的感受，更对超舒适的后排体验恋恋不舍。
目前，奔驰在中国的用户群年轻化明显，E级车车主平均年龄为35岁，所以，我们在新E上看到了更具年轻化的细节设计改变。
轿车前脸采用全新盾形格栅搭配经典立标的设计，运动轿车则以大标搭配极具辨识度的闪钻格栅，但两种设计带来的视觉感受都是前脸更下压，强调了运动感。全新“锋眉皓目”造型的LED大灯采用了犀利的折角造型，大灯内有84颗独立LED光源，可以极其精细化将光束逐一分布，在理想环境下提供接近650米的照明范围，并且不会干扰到对向车辆已经行人的视线。尾灯则更有辨识度，采用全新分体式点阵设计，奔驰称之为“龙鳞凤羽”，因为其LED光源的排列形似“龙鳞”，与造型如同凤凰羽毛一般的反光板一同尽显精巧尊贵。
在车内豪华感的营造上，奔驰称得上是行业标杆，但即使已经做到了超越客户期待，奔驰也还在苛求每一点进步，如方向盘，为了给客户带来更好一点的体验，新E采用了电容感应式触控方向盘，电容传感技术取代了原来的物理反馈控制，通过探测指尖的微电流，感知驾驶员的操作意图，对驾驶员控制驾驶状态的识别更为迅速，智能驾驶更加安全。同时，在造型上也极具用心，轿车采用“鸥翼式”三幅方向盘设计，运动轿车采用“双翼式”运动方向盘设计。
作为一辆行政级别的轿车，后排的空间和舒适性自然是重点，在本次超过10项的中国专属增配中有9项都是在后排，足见奔驰对后排乘坐体验的重视。3079mm的超长轴距空间不用多说，我更想强调的是它极佳的舒适性，后排电动调节座椅，配上了天鹅绒头枕，在长途乘坐时非常的放松和舒展，除了后排侧窗的电动遮阳帘，连小三角窗上，也有遮阳帘，再加上后挡风玻璃的电动遮阳帘，整个后排的私密性非常不错。从宁波机场到酒店虽然有一个半小时的车程，但坐在新E的后排，真是没有路途的颠簸与疲惫。
支持多点触控的12.3英寸中央显示屏，集成了MBUX智能人机交互系统。之前已经搭载在其他新车上的“实景穿越导航”也出现在了新车上，通过将实景画面与虚拟图标相结合，实现了更好的导航体验，特别是行驶在陌生城市，让人感觉非常安心。
在车队行驶时，我们启用了针对中国交通情况的L2智能驾驶，最大探测距离可达500米。主动式变道辅助系统的启用条件从80km/h降到60km/h，更符合国内公路的限速要求。在智能领航限距功能开启且时速低于60km/h的高速路或城市道路上，不仅实现跟车距离的缩短，还可开启主动式停走辅助功能。
在场地试驾环节，我们体验了主动式制动辅助系统，在发现静止车辆和横穿公路的行人的紧急情况下施加制动力，降低碰撞程度，甚至避免碰撞外，而且还增加了转弯时避免碰撞。带有下车警示功能的升级版主动式盲点辅助系统，若侦测到危险时乘客企图打开车门，系统将通过声音与照明警示将向其发出提醒，且此功能在熄火后3分钟内都有效。而智能泊车功能可自动识别停车位标线，即使左右无车也可以探测车位，进而完成倒入垂直或侧向车位的泊车。
具备自然语言识别能力的“读心语音助理”，通过简单话语即可完成相应功能的操作，除普通话外还可识别广东话与四川话方言。“智能感应助理”则更加妙不可言，可识别驾驶员与前排乘客的手部动作，并可进行个性化预设，从而理解其操作需求。比如，当驾驶员将手伸向手套箱时，它会自动开启驾驶员头顶的阅读灯。
最后来说一下动力感受，此次我试驾的是一辆E300L轿车，在普遍道路行驶时，我都是选择的舒适模式，动力释放非常线性，很平稳，感觉就是E级车要的那种优雅范儿，这种感受对后排乘客也是相当友好。当行驶在福泉山的盘山路时，我切换到了运动模式，不管是油门反应还是发动机声音，都在一瞬间转变，运动特质一下就出来了，所以，在山路上的表现依旧令人满意。
总的来说，这一次中期改款后的奔驰E级确实又向年轻化进了一步，但并没有牺牲其标志性的舒适性和豪华性，而且还更强调和凸显了奔驰在这方面的传统特质。相信，这次改款后，E级车既能继续保持在行政级车市场的号召力，又能赢得更多年轻客户的青睐。
