通过近年在转型道路上的探索，国家终于将汽车“新四化”的发展方向精简为“新三化”，即剔除共享化后的电动化、智能化与网联化。而这也似乎成为众多合资品牌敲响“反攻”号角的讯号，尽管面对疫情的洗礼，但以韩系、德系为主的合资品牌们，在今年下半年快速推出了涵盖自动驾驶、智能车机、纯电动等多个方向的全新平台产品，让自主品牌提前抢占的市场出现了不小的“裂缝”。
不过，如今合资品牌在“新三化”上的反击，虽然能够获得一定的关注，市场却并没有出现当年合资完全碾压自主的一边倒局面。这与自主品牌在车市寒冬期经历的洗礼不无关系，在市场竞争压力的不断攀升下，一二线自主品牌和众多初创车企对消费需求的认知也得到了快速提升。
10月国内乘用车市场上市新车35款，其中全新车型7款，改款、补充车型28款。值得一提的是，在这个北京车展与广州车展之间的空窗期，7款全新产品全部为自主品牌打造，展现了当下自主品牌在车市中的活力。
奇瑞瑞虎8 PLUS
作为瑞虎8的升级版车型，新车基于奇瑞T1X平台开发，定位也相较瑞虎8更加高端。整车相比，瑞虎8 PLUS在外观上除了整体尺寸略微提升外，前脸仅针对前中网造型、LED灯组等方面做出细节改变。车尾与前灯组呼应的流水转向灯和晶钻式阵列排列所营造出的时尚质感，令车辆在道路上识别度极高。全英文字母Logo，也证明了奇瑞想要在旗舰车型上展现品质升级的决心。与外观上较小的变化不同，瑞虎8PLUS更着重在内饰上营造高级感，从中控到座椅的全面软性用料提升以及填充细节考究，为瑞虎8 PLUS带来了不俗的车内舒适体验。
从产品端来看，瑞虎8 PLUS在内饰上的升级，展现出了足够的全新产品亮点。尤其是在配置和用料方面所展示出的舒适驾乘质感，这款新车型的确有着超出同级产品的表现。而奇瑞如今对于豪华和舒适的打造，更是基于奇瑞多年的市场沉淀和经验，最终得出的结果。随着瑞虎8 PLUS等车型的转变与提升，我们有理由相信奇瑞在未来能够做到更好。
捷途X70 PLUS
捷途X70 PLUS可以看做是捷途X70的升级款产品。外观方面，新车颠覆了捷途X70的设计语言，前脸八边形大尺寸进气格栅搭配上方银色镀铬饰条连接两侧大灯，看起来更加大气。此外，新车大灯的设计风格也十分犀利，点亮后更具视觉冲击力。侧身方面两条笔直流畅且微微上扬的腰线让车身更加舒展，搭配漂亮的轮毂设计，完美地增强了车身整体的运动感。尾部流行的贯穿式尾灯两侧采用熏黑灯罩处理，前后呼应的“JETOUR”标识让车辆标签化更加明显。内饰方面，新车采用了捷途最新的家族式设计风格，中控台采用了多条平直的线条进行勾勒造型。
从去年开始，捷途品牌正式开启了品牌的转型之路，“旅行+”概念的推出，让许多消费者对于捷途产品有了全新的应用认知，而在捷途X70系列和捷途X90系列等车型上，捷途也着力打造其全新的品牌含义。今年以来，捷途X70在疫情和车市不佳的双重打击下，依然实现了月均销量过万的市场成绩，足见捷途转型的初步成果。相较捷途X70，捷途X70 PLUS的升级十分明显，此外，新车搭载的华为Hicar智能网联系统也进一步满足了当代消费者用车的智能化需求。
MG领航
作为采用MG第三大家族设计语言的SUV，MG领航以“燃动科技美学”对接年轻人对SUV的审美期待。新车中网造型十分夸张，梯形设计增强了整车辨识度，且LED大灯造型十分犀利。新车侧身风格圆润饱满，线条简洁不突兀，搭配红色卡钳与车门下方的红色饰条，运动感十足。车尾部分，新车延续了侧身的简洁风格，双边共双出排气则再次凸显了车辆的运动氛围。车辆内饰依旧沿用名爵家族式设计风格，大量的双色皮革包裹令车内看起来年轻化氛围浓郁。
如果单轮MG领航的运动感，相信许多消费者都不会感到陌生，名爵的确一贯善于在产品上针对这点进行包装。但从单一的运动元素，到如今横跨多个领域；从以往的线下演说，到MG领航上市时的线上直播，名爵在产品和品牌端的进一步转变可谓十分迅速。作为名爵旗下全新SUV车型，MG领航的整体设计更加偏向运动感与年轻化，也丰富了名爵的产品矩阵。
东风风光500
风光500是东风风光旗下全新的入门级SUV，新车在设计上更加趋于年轻化打造。前脸厚重的“T”字布局看上去颇具力量感，中网内部的黑色横幅式设计和贯穿式的镀铬前包围，则提升了前脸的横向视觉宽度。侧身3腰线看起来十分具有设计感，搭配悬浮式车顶，增添了不少年轻时尚气息。尾部车辆更换为英文LOGO，整体设计较为简洁。新车内饰整体设计较为简洁，采用了三辐式方向盘以及悬浮式中控屏的引入，都令新车看起来足够年轻。圆形的空调出风口设计，和大面积软性材质包覆，为车内营造出不错的柔和感。
对于进一步丰富产品线的东风风光而言，风光500的出现，终于让品牌进驻到小型SUV的竞争范畴。相较风光580更具年轻化的设计，或许将成为新车在市场中的最大杀手锏，但东风风光如今的品牌影响力依旧难以和一线自主品牌相抗衡，直面长安CS35和宝骏510，后两位竞品早早在市场中站稳脚跟，月销甚至屡屡破万。如此看来，风光500和东风风光品牌在市场中所需要的，也远不仅是产品力。
荣威iMAX8
荣威iMAX8诞生于荣威iM8概念车，新车在设计上对概念车进行了高度还原。在今年北京车展上也获得了不少消费者的青睐与关注。在前脸造型上，新车搭载了荣威新狮标的标志性荣麟格栅，搭配光翼贯穿式日间行车灯，让车辆看起来时尚感爆棚。侧身来看，新车用高腰线和长机盖设计，弱化了传统MPV的方正形象，同时，D柱宽大且带有设计感的镀铬饰条，也让车辆看起来不再单调。车尾部分大量平直线条的运用勾勒出不错的层次感。而内饰方面，车辆提供彰显质感或科技感的两种配色方案，但整体而言，大尺寸中控屏和前排座椅椅背的10英寸触摸屏，均可通过斑马VENUS系统互通，具有不错的可玩性。
作为一台兼具商务和家用的MPV车型，荣威iMAX8在各种细节上的设计都称得上有新意。从市场来看，荣威iMAX8的竞品不仅包含自主品牌的传祺GM8等，还与GL8、艾力绅等合资品牌有着一定的价格区间重叠。可见荣威希望在这款车型上，全面打开MPV市场的期盼。在产品力方面，荣威也再次发挥了自身的“差异化”打造能力，“魔屏”、“魔吧”等配置，或许将成为荣威在MPV市场的全新破局思路。从亮相前期的反响来看，荣威iMAX8确实获得了不错的关注度，至于未来这款产品能否和荣威狮标站稳脚跟，则需要市场的进一步检验了。
天美汽车ET5
作为天美汽车的首款量产车型，ET5的设计采用现代“包豪斯”理念。车辆前脸采用半封闭式格栅设计，并且在格栅位置采用了菱形点缀。格栅两侧与修长的LED大灯组相连，使整车前部看起来十分时尚。侧面部分，新车设计也较为简洁、沉稳。尾灯方面，车辆采用了当前非常流行的贯穿式设计，内部融入了“SKYWELL”的LOGO标识，非常有辨识度。·在内饰方面，新车采用对称式中控布局，12.3英寸全液晶仪表，配合中控12.8英寸的多媒体显示屏，能够营造出不错的科技氛围。
对于许多消费者而言，天美汽车或许是个较为陌生的名字，该企业成立于2019年11月，隶属于开沃新能源集团。作为一家造车新势力，天美的诞生时间算得上非常晚，要知道在2018年新势力元年过后，紧随而来的车市寒潮令众多刚踏入正轨的新势力早早“夭折”，而在此环境下诞生的天美汽车，自然要掏出极具竞争力的产品，才能够和经历了市场考验的小鹏、威马等竞品一较高下。横比小鹏G3与威马EX5，天美ET5尽管有着不错的空间优势，但在品牌和口碑方面，天美还有待进一步沉淀。
ARCFOX αT
ARCFOX αT是ARCFOX ECF概念车的量产版车型，也是ARCFOX作为独立品牌的首款产品，新车在市场中主攻中高端市场。新车采用“无边界”设计理念打造，封闭式前脸呈现“X”状向四周放射，与特斯拉Model 3的造型有些相似。侧身方面，新车采用悬浮式车顶设计，车顶从B柱往后向下倾斜，D柱的小弧度设计十分巧妙，搭配硬朗有力的腰线，令车侧看起来运动气息十足。贯穿式尾灯的应用和上方的悬浮式扰流板，不仅令尾部层次分明，也进一步提升了整车的运动氛围。内饰方面，新车采用T型驾舱设计，中控台以平直线条为主，中控台大面积软质材料，辅以金属拉丝和烤漆材质，内饰质感、触感表现不俗。
从目前的新能源市场来看，新势力品牌在高端化的新能源产品上占有着销量的绝对优势，由于在智能化与网联化方向上的探索，新势力的纯电动车往往有着更让人眼前一亮的卖点。同时，互联网思维赋予新势力的营销策略，往往也令其“风头”盖过传统车企一头。尽管ARCFOX背靠北汽新能源，但按照官方的说法和许多公众的认知来看，ARCFOX确实有着接近于初创车企的定位。在αT上，ARCFOX展现了其作为一个“新”品牌的年轻化思路，以及麦格纳品牌所赋予的技术背书，但至于这个品牌能走多远，或许未来的销售策略与运营思路，将更能够决定其幸运。
