电池已经成为非常重要的能源，因为各种各样的电子设备都依赖于便携式能源。随着电动汽车（EV）作为绿色汽车的推广，其日益普及，作为能源的电池已成为研究的重点。这也导致电池产量的增加。根据《电动汽车与气候变化和行动宣言巴黎宣言》，到2030年将使用1亿辆电动汽车。
锂离子（Li-Ions）电池是目前最常用的类型，据《金融时报》报道，到2025年，它们将占据电动汽车市场的90％。
矛盾的是，由于绿色EV的原材料采购，制造，使用和回收过程，其产生的碳排放量比矿物燃料汽车多。制造电池需要大量能源，从原材料的开采到生产中消耗的能源。尽管电动汽车被视为超级清洁能源，但消费者还需要考虑以下几点：
钴开采对刚果民主共和国的环境影响，例如粉尘，烟雾和废水；
拉丁美洲的问题，例如水资源短缺和锂开采产生的有毒物质泄漏；
俄罗斯镍矿开采造成的污染河流；
中国东北的空气污染。
刚果民主共和国的钴矿开采
电池是消耗性物品，并且具有使用寿命。这里的逻辑问题是，成千上万的废旧电池用完后将如何处理。根据英国《金融时报》的估计，到2025年，将有1100万吨废旧锂电池投入市场。为了保护我们的环境免受污染和有毒废物的危害，必须以最佳方式使用电池资源。
第一种解决方案是电池的重复使用原理，即处于“不良状态”的EV电池可用于其他应用，例如家庭或备用能源。当汽车电池的容量下降到70％至80％以下时，它们不再适用于电动汽车，但仍足以满足许多其他应用的需求。EV电池的使用寿命很长，估计长达10年，而通过重新使用它们，该寿命甚至可以延长到20年左右。
电池回收是第二种解决方案，可以与第一种解决方案结合使用。电池是通过在内部组合不同的材料制成的，因此其回收是一个复杂且昂贵的过程。锂是有价值的材料。要回收一吨锂，需要回收约30吨电池。然而，为了从矿山中提取一吨原锂，还必须挖掘大约1375吨土壤。
如上所述，电池由不同的物品组成：电解质，隔膜，箔和外壳均由不同的材料制成。它们需要分解然后再利用，这使该过程相当复杂。螺栓优于胶水，并且电子模块和铜连接器应易于分离。下图显示了电池组件和建筑材料。
碳是最昂贵的电池组件，几乎总是用作负极材料。钴和锂是非常有限的材料，由于它们的稀缺性，它们很有趣。镍对环境有剧毒，但锰并不像其他提到的那样令人担忧。
已经使用了多种电池回收方法，例如热解，水热回收和直接物理回收。这些都有其优点和缺点。直接和水热法使用特定于化学的过程，并且需要按含量对电池进行分类。直接的物理回收需要改进和适应，例如拆开电池内部的包装并能够有效地去除加工材料。
通常，预计回收钴或镍不会发生任何问题，但是回收锂需要引入新的工艺。使用热解方法不太可能具有成本效益。水热和直接物理方法可以帮助解决此问题，但是，需要对方法进行升级。
电池回收的主要问题是目前价格昂贵。基本上，购买新材料然后再回收用过的材料便宜。在电池材料方面，环境问题绝对是重要的方面。为了提高成本效益，需要改进回收方法，但政府法规还必须适应实施电池回收的要求。
