造车新势力中最会玩文字游戏的，非理想汽车莫属，而且，即便不加“造车新势力”这个限定词语，理想汽车也当仁不让。
继早些时候将理想ONE自燃起火描述为“冒烟”之后，理想汽车再度定义了“硬件升级”，硬生生的将因为设计缺陷而带来的产品质量问题的召回，说成了为用户考虑主动承担责任的“硬件升级”，再次展现出了中华文化的博大精深。
说起理想ONE断轴，相信大家并不陌生，自2020年2月起，媒体报道的理想ONE断轴事故已经有六起，但是理想汽车从未承认存在设计缺陷，而是将“断轴”的原因归咎为用户驾驶不当。
实际情况比我们想象的或许更加严重，根据理想汽车统计，截止2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况，球头脱出率超过10%。
要知道，此前理想汽车还煞有介事地回应网友关于理想ONE下摆臂材料的问题，称这种复合材料堪比豪华中大型SUV。
不过，面对频发的“断轴”事故，最终理想汽车还是忍痛打了自己的脸，在11月1日理想汽车2020秋季沟通会上，李想终于承认，理想ONE存在设计缺陷，导致前悬架容易断裂。
理想汽车通过对每一起因碰撞导致车辆下摆臂球头脱出事故的分析发现，造成“断轴”的原因均为车辆在碰撞中，单侧车轮受到较大撞击，造成前悬架下摆臂球头从球销脱出。通过对已发生事故的分析和汇总，理想ONE在碰撞事故中球头脱出的概率确实高于同级别车型。
对此，理想汽车将所谓硬件升级车型锁定在了今年6月2日前，没有使用球销脱出力更高的前悬架下摆臂的理想ONE车型上。升级后，前悬架下摆臂球销脱出力将由35kN增至50kN，而抓力增加后，球头脱出率也将降到3%以下，达到同级别车型的相同水平。
从理想汽车对“断轴”问题的处理来看，这就是对缺陷产品的召回，只不过它玩了个文字游戏，用“硬件升级”这个略显“高大上”的词语代替了“召回”。
这样的小把戏自然也引来的了车主以及消费者的不满，有网友评论到“召回就召回，还舔着脸说升级？”，还有网友表示这是丧事喜办，另有人评论称“从此以后再也没有召回一词了，车企们应该好好学学”。
只有很少数的网友对理想汽车“硬件升级”表示称赞，认为起码它拿出了处理问题的态度。
事实上，理想汽车官方发布官方通告已经相当娴熟了，理想ONE自上市以后，不仅出现“断轴”事件，还有自然起火、辅助驾驶故障等一系列问题，理想汽车总是能够以最快的速度回应，并以最佳的角度“甩锅”。
当然，在沟通会现场也有记者质疑：免费升级不就是召回么？
李想表示这不是召回，影响正常行驶的才叫召回，悬架球头在发生碰撞后才脱出，所以不叫召回。
这不禁让我们想起了鲁迅先生笔下那个满口之乎者也的孔乙己，读书人的事能算偷么？同样地，理想汽车的“硬件升级”，怎么能够叫召回呢！
既然已经承认了设计存在缺陷，理想汽车为何还要嘴硬，不愿承认“硬件升级”即是对缺陷产品的召回呢？
一方面，“硬件升级”还可以简单理解为产品的缺陷问题，但是“召回”就意味着产品质量问题。
目前，理想汽车仅有一款理想ONE在售，若这款车因为质量问题而召回，那么将对理想汽车的品牌以及销量造成很大的影响。
目前的新能源市场正在重新回暖，正是各大造车新势力抢占市场的重要时机，任何疏忽都有可能导致自己在这场“竞速”中落后，理想汽车显然不愿意承担这样的严重后果。
另一方面，嘴硬总比打自己的脸强。
在此前的多起断轴事件中，理想汽车的官方通告都将“断轴”的锅甩给用户，比如说5月的断轴，理想汽车以“断轴为外力导致，与车辆质量无关”，拒绝了车主的退车要求；而8月份的那次，理想汽车将原因归咎为用户驾驶不慎。
如果此次对缺陷车辆进行召回的话，就相当于狠狠地抽自己的耳光，对于此前遭受断轴事件的车主，不进行赔偿道歉似乎有些说不过去。
与此同时，这也将导致理想汽车官方通告可信度大打折扣，毕竟如果现在的说法推翻此前的结论，那么以后的官方通告是否都不可信？而“硬件升级”的说法起码听起来没有那么严重，为理想汽车保留了最后一丝颜面。
理想汽车为降低影响玩文字游戏的方式无可厚非，令人比较担忧的是，其它车企会对此进行效仿，这对汽车产业而言显然不是值得鼓励的事情。
当然，眼下更值得关注的是，“硬件升级”后的理想ONE是否便能够避免再次陷入“断轴”的麻烦中，毕竟才是事关车主生命安全的大事。
一直以来，都有这样一种呼声，那就是对理想汽车多一些包容，那么反过来说，理想汽车是否应该对造车多一些敬畏，对用户多一些真诚呢？
