对于汽车来说，除非是那些限量的超跑或者非常稀缺的型号，才具有增值的可能。而对于大多数汽车受到新车价格、二手车价格、还有品牌知名度、保有量、维修保养成本、油耗使用频率、车身颜色、甚至地域文化等因素的影响，相比新车再次交易的时候都会有一定的折旧，也就是大家常说的保值率。不同的车型，不同的品牌，保值率相差都比较大，目前大家公认“日系汽车要比欧美系保值，欧美系比国产车保值”，当然车上带话筒的红旗除外。
最近国外汽车媒体ISEECARS就以三年前后的折旧率作为评判标准，评选了十款贬值最快的汽车，评选结果印证了广大车友的看法。上榜无疑是欧美品牌，日系品牌则没有一个上榜。
十：别克昂科威，贬值率46.8%
别克
昂科威(参数|图片)是这个榜单中两款豪华型SUV中的第一款，三年贬值率46.8%；
九：凯迪拉克SRX，贬值率47.2%
凯迪拉克
SRX(参数|图片)已经停产，取而代之的是一款名为XT5(参数|图片)的全新车型；
八：奥迪A3，贬值率47.9%
奥迪A3是这个名单上的第一辆德国豪华车；
七：大众速腾（美版捷达）贬值率48.1%
这是这个榜单中贬值后最便宜的车辆
六：克莱斯勒200，贬值率48.4%
克莱斯勒
200(参数|图片)最近停产了，这可能对其在二手车市场上的价值产生重大影响，通常停产的二手汽车价格一般都低于仍在生产的汽车；
五：福特金牛座，贬值率49.7%
49.7%贬值率对于需要大型全尺寸轿车的人来说，使用
金牛座(参数|图片)可能是一个不错的选择；
四：宝马三系，贬值率49.8%
德国车辆高折旧的一个原因是维修成本高；
三：梅赛德斯奔驰E级，贬值率49.9%
接近50%的贬值率，但这并不一定意味着二手奔驰E级便宜，贬值后的奔驰E级是这个榜单中最贵的车型，也是交易量最大的二手车；
二：大众帕萨特，贬值率50.7%
50.7%的贬值率这对现有车主来说并不是好事，但对二手车主来说可以不多价格入手；
一：宝马五系，贬值率52.6%
而最大的贬值车型竟然是是宝马五系，折旧率为52.6%，即便如此贬值后的宝马五系仍然是这个榜单中第二贵车型。
