在满眼三缸小排量发动机的大潮中，丰田1.2T和大众1.2T是目前市场上为数不多的1.2T排量的4缸涡轮增压直喷发动机，实在是难能可贵。我们来简单分析一下两个发动机：
一、开发背景
丰田1.2T是丰田开发的第一款小排量涡轮增压发动机，是丰田ESTEC发动机家族的一员，ESTEC的意思是：超高热效率燃烧系统。英文是Economy with Superior Thermal Effcient Combustion。丰田的ESTEC发动机目前包含两款发动机：代号8AR-FTS的2.0T和代号8NR-FTS的1.2T。
大众1.2T属于EA211平台，EA211系列还包括两个自吸发动机1.6和1.4（目前已经统一成1.5自吸发动机），作为入门级的动力。EA211 1.2T发动机实际上是从1.4T上减小缸径得到的，基本结构和1.4T一致。
总体来看，丰田1.2T上市时间较晚，是独立开发机型。大众1.2T上市时间较早，是1.4T扩展开发机型。
二、技术水平比较
总体来看两个发动机主要的技术水平比较接近，主流的技术都有配置：比如直喷，增压，水冷式中冷器，集成式排气等先进技术基本上都配备了，具体来说：
1.直喷系统
两者配置基本一样，都是侧置喷油器的缸内直喷系统，没有采用双喷射技术，虽然大众和丰田的2.0T发动机都有双喷射。
丰田1.2T的侧置喷油器直喷系统
大众1.2T的侧置喷油器直喷系统
2.涡轮增压发动机
两者配置也基本一样，都是单涡管的增压器，大众1.2T采用的是博世马勒的增压器，丰田1.2T采用的是日本石川岛的增压器。两个发动机都采用了相对比较先进的电控废气阀技术。
3.燃烧系统
丰田1.2T略先进一些采用了更新的阿特金森循环技术。大众1.2T还是传统的奥托循环。理论上丰田1.2T的油耗会有一点优势。
下图是丰田1.2T的燃烧系统
4.VVT可变气门正时 丰田1.2T略先进一些，采用中置油压控制阀的VVT，调节角度更大，响应也更快，以适应阿特金森循环的要求。大众1.2T采用的是传统的侧置油压控制阀的VVT。
大众1.2T普通的侧置油压控制阀的VVT
5.中冷器
两者都采用了比较先进的水冷中冷器设计，大众1.2T的水冷中冷器是集成在进气管中的，丰田1.2T的水冷中冷器是外置在发动机进气管前的。应该算是水平接近。
大众1.2T集成在进气管上的水冷中冷器
6.冷却系统
两者都采用了集成在缸盖上的排气管，这样可以降低增压器涡轮机前的排气温度，有利于保护增压器，同时可以减少排温保护加浓，降低油耗和排放。
丰田1.2T的集成式排气管水套设计
大众1.2T的集成式排气管水套设计
大众1.2T还采用了缸体缸盖分开冷却的双节温器设计，在暖机速度和油耗上会带来一些好处。
7.正时驱动
丰田1.2T采用的是正式链条，免维护。大众1.2T采用的是长寿命正式皮带，理论上也能做到30万公里免维护，但是大众要求9万公里以后每3万公里检查，必要时更换。不过皮带也有一些明显的优势，比如摩擦阻力更小，也更安静一些。
丰田的正式链条
大众EA211的正式皮带
三、性能水平比较
两个发动机都不是偏向于性能的设定，功率扭矩都不是很高。
丰田1.2T功率85kW/5200-5600rpm，扭矩185Nm/1500-4000rpm。
大众1.2T功率85kW/5000-6000rpm，扭矩200Nm/1500-4500rpm。
我们看到两者功率一致，但是大众1.2T的扭矩明显有优势，性能会更有优势一些。
其实丰田自己对丰田1.2T＋CVT和大众1.2T＋DCT的加速性进行了比较，并发布了相关的数据。数据显示：在起步瞬间丰田还略有优势，丰田分析主要原因是DCT的离合器完全结合需要时间，后面DCT的加速就赶上来了，并建立了比较明显的优势，不过在2s后最终两者达到的加速度是几乎一致的。总体看两者差不多，大众的似乎略有优势。
不过这个数据是根据大众1.2T老版本81kW，180Nm的性能进行的对比，2017年大众最新的1.2T性能提升到85kW，200Nm后应该比丰田1.2T在性能上的优势会明显一些。
四、市场表现
两个发动机总体看市场表现还算稳定。具体表现如下：
1.大众的1.2T并非是大众的销售主力，大众的主力还是1.4T。但是两者都是EA211平台，基本结构一致，经过多年的的市场验证，大众的这一平台还是比较稳定的，抱怨比较多的是怠速哒哒声。
2.丰田1.2T主要的问题是怠速不稳和渗油，这两个问题抱怨也比较大，其中怠速不稳由于抱怨很大厂家还召回更新过ECU数据。
