在Covid-19肺炎大流行下，2020年MotoGP锦标赛14场比赛，剩3场赛事仍在进行。车手正在为剩余3场赛事，在欧洲各地进行，从周日在瓦伦西亚同一地点，举办2场，11月22日在葡萄牙Portimao为最后一站。
2020赛季，每位车手在14场比赛中使用5颗引擎，每赛事周末平均行驶约340英里，每颗引擎目标使用寿命约950英里。这几乎与没Covid-19肺炎赛季的里程数相同，当时，车手在20场比赛，当赛季有7颗引擎。
仔细检查MotoGP的目前已引擎数量，换算后，就可猜测每颗引擎已使用多少英里。这表明，Mir不仅在积分上超过离他最近的对手，连引擎使用上，引擎还有可榨取空间。
雅马哈在七月的西班牙JERZE首站，碰到气动阀门问题，将所有三名YZR-M1赛车手的引擎带入危险区域。当人们意识到他们有一个非常严重的问题，会困扰他们整个赛季的余波时，人们只能想像恐惧感，已经超越了赫雷斯的雅马哈工程师。而且，只能想像雅马哈与制造阀门的外部供应商之间的通信十分频繁。
Vi?ales处境最糟。自从9月的圣马力诺大奖赛以来，他只剩下最后两个引擎。经过三场比赛，两场比赛都已行驶它们目标里程数150％，因此到葡萄牙Portimao赛事结束时，两场比赛都将使他们引擎寿命，更翻倍使用。
Quartararo和Morbidelli的状况也不佳。
Morbidelli还落后于他的最后两颗引擎，一颗引擎行驶里程，几乎是常规行驶里程的两倍，另一颗已达到1300英里。
Quartararo的状态稍好一些，因为他是唯一雅马哈车手中，在西班牙JERZE首站两场比赛中没有摔坏引擎。这位前冠军车手还剩下三台引擎，一台约1480英里处，另一台约1270英里处，第三颗约530英里处。
目前积分领先者Mir处于最佳状态。他在旅途中拥有3颗引擎，所有这些引擎均低于正常的行驶里程限制，一颗约在950英里处，另一颗在850英里处，最后一颗只有210英里。
大多数车手和工程师，不会谈论引擎里程。但是，甚至Mir表示:也注意到他GSX-RR引擎正慢慢失去性能。
“在我使用2手引擎时，您会感觉到，”他在最近阿拉贡赛事上说。
山业车手一直在降低引擎转速，这已经有一段时间了，他们试图从其余引擎中获得最大行驶里程。
但是，Quartararo，Vi?ales和Morbidelli确实有自己的一面，最新的高速数据显示，尽管GSX-RR的发动机更年轻，但其直线行驶速度并不比M1快。在阿拉贡赛事第2场比赛中，三个雅马哈和两个铃木直列四缸引擎，位于最高时速排行榜的前五名，仅次于杜卡迪，本田和KTM V4。
Vi?ales在阿拉贡赛事中使用了他第5颗引擎（到目前为止1380英里），这给了他与Quartararo同引擎极速210.5mph相同，Quartararo也使用了他的第五颗引擎（到目前为止530英里）。这暗示了两件事。首先，MotoGP引擎在通常的保质期内，仍可产生良好的动力。其次，它们的马力如此之大，以至于失去一些马力并不重要。
即使是最奇怪的-也许-最慢的赛车都赢得了最后两场比赛。Morbidelli）赢得了阿拉贡第2场的M1，是当天赛道上最慢的赛车，就像álex Rins骑GSX-RR赢得Aragon第1场冠军一样，是上周日赛道上最慢的赛车。
因此，今年的MotoGP冠军争夺站，是车队中最慢，操控性最好的赛车之间的较量。当然，也是最适合搭配米其林2020后轮赛车。
因此，也许引擎的行驶里程和马力并不像我们认为的那么重要。再说一次，如果冠军争夺者，使用的一种较老的引擎在最后三场比赛中效能足够大，也许我们会改变主意。
目前，所有三名雅马哈车手都处于危险之中，因为他们只有两个出色的引擎，而Mir和第六名的Rins斯如果遇到问题，则有更多的引擎可压榨马力。
到目前为止，只有一位参加了所有11场比赛的车手，尚未使用全部五颗引擎，Alex Marquez
Mir所使用的引擎
引擎1850英里
以西班牙、奥地利，法国和阿拉贡GP参赛。
引擎21200英里
在阿拉贡2、和圣马力诺比赛。自法国GP FP2起不使用。据推测。
引擎3200英里
用于捷克，奥地利和奥地利2的引擎，由于未解决的问题而退出使用。
引擎4950英里
首次在Emilia Romagna GP使用。在那里和加泰罗尼亚大奖赛比赛。
发动机5 210 英里
首先在Aragon GP中使用和比赛。决赛的新鲜引擎。
Quartararo引擎使用情况
引擎 1260英里
西班牙GP比赛。发送到日本进行检查。返回加泰罗尼亚大奖赛。自此未使用。据推测。
引擎2 80英里
用于西班牙GP FP1 / 2。也被送到日本，返回加泰罗尼亚大奖赛。自此未使用。据推测。
引擎3 1270英里
在安达卢西亚，捷克和法国GP比赛。从此不使用。可能或可能不适合进一步使用。
引擎4 1480英里
在奥地利，施蒂里亚，圣马力诺和艾米利亚·罗马涅GP赛车。仅在实践/资格赛中使用。
5 530英里
引擎首先在加泰罗尼亚语GP中使用。在Aragon和Teruel GP正赛。
MaverickVi?ales引擎使用
引擎1160英里
用于西班牙GP FP1 / 2/3，直到施蒂里亚GP才使用。从此不使用。大概是气动阀门问题。
引擎280英里
西班牙大奖赛后退出。气动阀门问题。
引擎3230英里
在西班牙大奖赛上比赛，在施蒂里亚大奖赛期间使用，但此后没有使用。大概是气动阀门问题。
发动机4 1450 英里
自安达卢西亚GP以来经常使用。曾在圣马力诺，艾米利亚·罗马涅，加泰罗尼亚，法国和阿拉贡GP参赛。
发动机5 1380 英里
自安达卢西亚GP以来经常使用。曾在安达卢西亚，捷克共和国，奥地利人，施蒂里亚人和特鲁埃尔（Teruel）GP比赛。
Franco Morbidelli引擎使用情况
引擎1 460英里
参加西班牙大奖赛。搁置直到Styrian GP练习。自此未使用。大概是由于气动阀门问题。
引擎2 135英里
自西班牙大奖赛热身以来未使用。大概是气动阀门问题。
引擎3 1700英里
他最旧的引擎，自第二轮以来一直在使用。参加过捷克，奥地利，施蒂里亚和法国大奖赛。
4 130英里
引擎在安达卢西亚GP首次使用并参加比赛。当他在那场比赛中获得第四名时就大发雷霆。
引擎5 1300英里
他幸存的引擎较年轻的。曾在圣马力诺，艾米利亚·罗马涅，加泰罗尼亚，阿拉贡和特鲁埃尔大奖赛中参赛。
