核心观点：
1、大众将电动化和数字化作为ID.品牌核心战略，ID.4是这两大特性的很好体现。
2、尽管两家合资车企从不同角度落地战略，但都是大众在华新能源布局的重要棋子。
3、在电动化转型路上，中国新能源市场对于大众而言至关重要。
大众进入新能源战略的新阶段。
11月3日，两款纯电动ID.新车型——一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X在深圳亮相。
ID.4基于大众全新的模块化电驱动平台MEB打造而来。其不仅是ID.家族的首款全球车型，也是首款ID.家族的SUV。据悉，新车已于佛山和安亭工厂启动生产，将于2021年初上市。
2015年11月，ID.家族的构想诞生，大众将电动化和数字化作为品牌核心战略。
ID.4正是这两大特性的很好体现。
MEB平台搭载的模块化电池组具备可扩展性。根据不同的电池容量，ID.4的NEDC续航里程可达400至550公里。同时，车辆可采用7千瓦交流电充电，或利用功率达100千瓦的高速直流电充电，即使是最大容量的电池模组也可以在45分钟内充至80%的电量。
大众同样注重基础设施建设。
大众汽车与一汽集团、江淮汽车和星星充电合作建立开迈斯，共同建设全国公共、私人充电网络。至2020年底，大众汽车在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖中国16座城市。
ID.4车型另一重要创新是为MEB全新开发的E3电子和软件架构，助力大众实现数字化目标。
E3架构具有可升级、可扩展、可复用、可移植特性，满足用户对自动驾驶、车联网、电动化以及现代移动出行功能需求，实现智能驾驶和智能交互的融合。
具体来看，ID.4车型上，智能响应的ID.Light能够显示车辆情况并为驾驶者提供各类信息，例如显示充电状态，以及按导航指令提示即将转向。增强现实抬头显示（AR HUD）可将虚拟指令和动画投影至前方道路上，从而使驾驶和路况信息与现实相结合。IQ.DRIVE让驾驶更轻松，采用了新一代Travel Assist巡航辅助系统。
在这背后是大众汽车对研发能力的重视。
2020年，大众汽车的中国合资企业共投入超40亿欧元，其中40%用于电动出行领域。大众汽车还在不断提升在华研发能力，目前有超过5400名工程师致力于科研。
大众新能源战略进入关键时刻？
目前，上汽大众和一汽-大众旗下各有两款纯电动和两款插电混动车型在售。
上汽大众的途岳新能源于十月底刚上市，除此之外，在“南北大众”已有销量信息的7款车型中，上汽大众帕萨特混动版销量最为突出。1-9月累计销量达1.2万辆，不过相较去年仍有26.3%的跌幅。朗逸新能源的销量表现较弱，在近几月均未过百。
一汽-大众的四款新能源销量较为平均，1-9月累计销量在3千至5千辆不等。其中，宝来·纯电的销量最佳，前九月累计销量为5305辆。
1-9月，上汽大众旗下已有销量信息的三款新能源车型，累计销售超2万辆；一汽-大众的四款新能源车型累计销量为1.8万辆。大众在中国的国产新能源车型的合计销量为3.8万辆，市场份额约为5%，其在新能源领域较为薄弱。
制表人：亿欧汽车分析师 程天琦
ID.4将翻开大众中国新能源布局的新一篇章。
从2015年底开始，大众汽车“众前行，致未来”的中国品牌战略启动，加速其电动化步伐：
第一步：大众推出现款车型的插电混动版本；
第二步：大众研发热销车型的纯电动版本；
第三步：大众推出新一代纯电动且全面互联的车型家族——ID.家族。
大众集团引领“南北大众”一步步实现其承诺。
2018年10月，上汽大众进入战略第一步，推出了途观L和帕萨特的插电混动版。2019年8月，上汽大众进入战略第二步，推出纯电版朗逸。
“北大众”的步调稍晚于“南大众”。
一汽-大众先切入战略第二步，在上汽大众推出首款新能源车型的整一年后，于2019年10月，推出高尔夫·纯电和宝来·纯电。同年12月，一汽-大众回归战略第一步，推出旗下首款插电混动版车型——迈腾GTE插电式混合动力。
尽管两家合资车企从不同角度落地战略，但目标都是完善大众在华新能源布局。
随着纯电动MEB平台研发成功，“南北大众”携手迈进战略第三步，推出两款ID.4车型。“双车战略”下所产生的鲶鱼效应或将对两家合资车企产生激励作用，实现大众在中国新能源市场的新高潮。
基于大众MEB平台的首款纯电乘用车ID.3已在欧洲全面销售。9月，ID.3迅速成为欧洲市场Top 3新能源车型，销量约八千辆，证明了市场对于大众ID.家族系列的认可。
“至2023年底，我们总共将在中国推出8款ID.车型。”大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰表示。
与比亚迪、特斯拉相比，大众新能源销量还有很大提升空间。中国是大众集团最重要的市场之一，在电动化转型路上，中国新能源市场对于大众而言至关重要。
