大百弟评：日前，大众全新纯电动MEB平台下的首款SUV——ID.4于深圳完成国内首秀。新车未来将落户南北大众，分别命名为ID.4 CROZZ与ID.4 X。得益于MEB纯电平台，ID.4虽然定位紧凑型SUV，但轴距已经与途观L接近，并且续航里程超过550公里。新车补贴后价格或不超25万元，预计2021年3月开始交付，有望成为纯电SUV细分市场的一批匹“黑马” 。
近日，备受关注的大众纯电动SUV——大众ID.4，终于在深圳完成了国内首秀。这次大众品牌还采用一车双发的做法，新车未来将分别落户南北大众，一汽大众命名ID.4 CROZZ，而上汽大众则取名为 ID.4 X（ 光荷4 X） 。
MEB纯电平台相比MQB有何优势
大众ID.4之所以能在有限的车身尺寸下，尽量提升轴距，扩展车厢空间，自然是要归功于MEB这个新平台。如果ID.4采用MQB平台进行油改电，车头部分为发动机和变速箱预留的位置，会使得前悬架位置更靠近车厢，缩减车内空间。而新的MEB平台是大众品牌专为纯电车设计， 由于电机相对传统燃油车的发动机等硬件，对车头空间侵占更小，所以前悬架位置更靠前，使得大众ID.4相比同尺寸车型有更长的轴距。
尽管我们还没有实际体验过ID.4的车内空间，但越级的轴距理应会带来更好空间表现。同时紧凑级的尺寸，也会让这台车在“寸土寸金”的城市中，停车更为方便。
新车内外设计走上新路线
虽然大众ID.4未来将分别落户南北大众，但不出所料，两台车外观和内饰上差异并不大，仅在细节上有所差别。
外观方面，一汽大众的ID.4 CROZZ沿用了海外版ID.4设计方案，因为不同于燃油车需要撞风散热，所以它采用大面积封闭式车头，仅车头下侧配备一小块进气格栅。这样做的好处是能够有效减少空气阻力，进而提升续航里程。
而上汽大众的ID.4 X，则在细节上进行了本土化造型改造。其前脸大灯之间用镀铬装饰条贯穿，并且前包围下侧为蜂窝造型格栅，两侧为仿进风口装饰。另外，ID.4 X的尾灯、后包围同样经过了重新设计，整体风格相比ID.4 CROZZ更加运动。
正是因为外观设计上的不同，也导致两款车型在尺寸上产生了细微差异。ID.4 X车长为4612毫米，略胜于ID.4 CROZZ的4592毫米。但二者在宽度和轴距上保持了完全一致，均为1852毫米和2765毫米。
▼ ID.4 CROZZ（上）与ID.4 X（下）内饰对比
两车内饰与海外版ID.4大致相同，采用极简风格设计。车内将标配5.3 英寸数字仪表、12英寸中控屏，并加入30色背景氛围灯，而两车的差异仅体现在空调出风口的造型与中央扶手的设计上。
可以看出这次ID.4落户南北大众后，两台新车设计上各有千秋，但都脱离了燃油版的大众家族化设计，让人眼前一亮。不过ID.4的内饰似乎借鉴了特斯拉，同样为极简风格，但是看惯了特斯拉的大屏设计，ID.4车内两块屏幕的尺寸显得略小。
想赶上特斯拉并非易事
特斯拉如今已经成为纯电领域的标杆，大众虽然在国内有大批用户基础，以及深厚的品牌影响力，但短时间内想赶上特斯拉并非易事。
动力续航方面，ID.4 CROZZ/ID.4 X首发车型均匹配单电机后驱形式，最大输出功率均为150千瓦，最大扭矩310牛米。不过这份数据即便与不太出名的威马EX5（160千瓦，315牛米）相比，也没有什么优势。
而续航里程上，两台车存在细微差异。区别在于ID.4 CROZZ搭载的电池容量为84.8千瓦时，续航里程为550公里，而ID.4 X将采用容量为83.4千瓦时的电池，其长续航版可达到555公里的续航里程。另外两台车均可采用100千瓦的直流电补能，最快能够在45分钟内充至80%的电量。
另一方面，大众也在大力建造自己的专属充电网络。截至2020年底，大众在中国的超级充电站将 覆盖16个城市，由40个增至超过250个，包含3600个充电桩。但凭借大众在国内的受欢迎程度，未来ID.4势必销量火爆，很有可能出现充电站爆满的情况。
