导读：从技术领先到技术落后！东风日产销量增长陷瓶颈，今年仅微增0.7%
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原始行业报告：7月份的销售数据已经发布。东风日产汽车单月同比增长3.5％至83,000辆。今年1月至7月累计终端销售量为615,200辆，同比增长0.7％。在汽车市场低迷的总体环境下，这一表现非常强劲。日本汽车7月份的销量同比增长9.4％至115,900辆。丰田汽车中国销量达到139,100辆，同比增长了8.3％，而日产中国的销量仅为1.4％。整体销量仅为108,300。不难看出，日产汽车的增长变得越来越缓慢，落后的迹象逐渐明显。
◆令人担忧的销售业绩
从去年的成绩单上可以看出，最近一段时间，东风日产的销售已陷入瓶颈。东风日产2018年的销售目标定为117万辆，实际记录为116.7万辆。目标未实现，同比增长3.9％也远低于2017年的10.6％。因此，东风日产进入了2019年之后的疲软增长态势，延续了下降趋势。
具体来说，东风日产公司目前的销售支持在很大程度上取决于轩逸家族。受7月份更换的影响，同比增长率仅为2.2％。1月至7月的累计销售量为237,900辆，占东风日产总销售额的38.7％。支柱的重要性不言而喻。
但是，如此高的比例并非没有隐藏的危险。例如，今年接连采用TNGA架构的Toyota Ralink和Corolla的继任者，以及本田Lingpai，Volkswagen Lavida和Bora的集体包围和镇压，它们对整个系统只有1.6L的功率。显然很难招架。毕竟，并不是每个人都可以忍受100公里加速的12.4秒，所以运动的外观和感觉以及适当的杂货车的性能都很好。
尽管“日产大沙发”保持不变，但轴距却没有凌派汽车明显增长，并且其应付家庭需求的能力略低。难怪轩逸采用的新旧车型相同的销售策略是同类产品中很少见的，而且它的竞争也很明显。
新一代天na也缺乏产品竞争力。尽管新车配备了同级别中罕见的2.0T发动机，并且在运动方向上（如凯美瑞）进行了创新，但效果并不明显。7月的销量仅为8429。未能连续突破10,000辆的现状已经解释了Teana与Accord和Camry之间的实力差距。这也表明，日产最新一代车型的实力确实在同级别日本汽车中处于弱势。
有人说，新一代天na创新的失败之处在于，从“日产沙发”到运动风格的转变都太极端了，这已经失去了最初的品牌受众。这有些道理，但似乎关于新一代凯美瑞的转型，很难理解。
归根结底，新一代天Tea的创新缺乏强大的支持点。它没有类似于新一代凯美瑞的TNGA架构。有些只是修复的CMF旧平台。产品基础不能给用户带来信任感。同时，仅2.0T在高端车型上，主流用户无法欣赏其运动的本质。这些因素的叠加造成了今天的尴尬局面。
此外，最初属于边际角色的模型更难以激发骨感。金科，楼兰和图达7月份的销售额分别为3768、2047和7854，and达和蓝鸟分别对应4967和3531。已经拒绝了。
至于无花果叶，则取决于日产奇骏和逍客。前者单月同比增长16.8％，至15,800辆，今年前七个月增长10.3％，至121,400辆；后者单月也增长了12.3％，达到1.48。10,000辆汽车，今年共实现了10.8％的增长。这样的结果来之不易。
但是，应该注意的是，紧凑型SUV逍客的价格与本田的小型SUV Binzhi的价格基本吻合。奇骏的2706mm轴距比本田CR-V和丰田RAV4长得多，并且有7个可用的座椅，可以说，逍客和奇骏的市场影响力是通过性价比获得的，品牌溢价能力是不高，这也将限制后续东风日产的发展水平。
更令人尴尬的是，本田已开始将其1.5T发动机下放给Binzhi / XR-V。丰田还将其混合动力系统应用于新一代RAV4。然而，奇骏和逍客仍在使用2.0L / 2.5L + CVT，无级变速箱和动力系统的旧组合尚未出现新的亮点，这迟早会成为拖累销量的原因之一。未来。
◆从“领先技术”到“落后技术”
关于东风日产市场低迷的原因，总体环境的影响可能是值得采用的原因。但是，在看到“日本两个领域”在中国的快速发展之后，很明显，问题的核心不是总体环境，而是更多的业务本身。东风日产从“领先技术”向“落后”过渡技术”是原因。在只有1.6L发动机和使用了多年的2.0L / 2.5L + CVT变速箱的新一代Sylphy的动力总成中可以忽略不计。
目前，本田中国是日本制造商动力系统的比较全面的代表。高，中，低端车型主要配备2.0T，1.5T和1.0T发动机。此外，2.0L混合动力系统在未来还将有更多切入点，因此高档产品的混合动力组合被应用于凌派和CR-V车型。更不用说丰田汽车了，TNGA架构引起了轰动在中国发生了“平台建筑技术大战”，主要制造商纷纷效仿丰田，将整个技术舆论大战提升到另一个层面。
相反，它是被称为“技术日产”的政党，但是技术创新并没有新动向。一直没有像本田和丰田这样强大的混合动力系统，但同时他们也无法迅速推出像本田这样的小排量涡轮增压器，高端和低端市场在抑制发动机方面失去了优势。对于日产的专业电动汽车，除轩逸纯电动汽车外，目前没有其他新产品，而且该车没有突出的范围和价格优势，极大地限制了日产纯电动技术的应用，能源领域也需要保持警惕。
此外，东风日产的症结也与“百万销售目标”有关。“近年来，在影响和稳定百万辆汽车系统的过程中，我们越来越关注自己，从而减少了对行业的关注和竞争对手。原始系统的惯性力已经用尽，至多是维持行业平均速度并依靠惯性，这是一个借口。”东风日产乘用车公司副总经理陈浩坦言。
早在2012年，东风日产就提出要实现数百万美元的销售，但这与钓鱼岛事件的爆发恰逢其时，日军营地受了重伤。结果，东风日产仅以773,000辆车结束，在随后的两年中，该国大部分销量徘徊在900,000辆车内，超过了100万辆车的目标。直到2015年，才推出了新一代凭借“ YOUNG NISSAN”的产品和品牌复兴战略，该产品终于在当年首次突破了百万销量，直到现在。
2015年以后，它已经达到了数百万辆的水平，东风日产的受欢迎程度可以说是暂时的。因此，在此基础上，“要在2022年之前实现三大合资企业”的目标不久就就消失了。大环境的到来变得极为复杂。其中，2015年左右投放市场的新车开始显得不可持续。金科，蓝鸟，司马等新产品也很难与同级别的竞争对手竞争，东风日产只能陷入扎根的困境，实际上已经预示了销售增长的瓶颈。
房间漏水发生在一夜之间。雷诺-日产-三菱同盟使日产复兴的核心人物戈恩下台，而日本人的恩典和报仇使“雷霆三日”同盟的前景极为渺茫。在日产早些时候举行的新闻发布会上此外，据称，日产汽车今年第二季度的全球营业利润仅为16亿日元，同比下降了98.5％。该指标已连续四年下降。
在这方面，日产计划在2023年3月之前削减10％的生产能力，并在全球范围内裁员12500名，以通过降低成本来维持发展。东风日产将来会受到多大的影响，只能留出时间给出答案。
◆偷工减料会导致频繁的质量问题
当然，质量问题也阻碍了东风日产的销售发展。从奇骏的角度来看，其主要问题集中在动力总成上，例如发动机抖动/异常噪音/漏油，变速箱漏油/卡死，发黑等。排气管冒烟已被许多消费者抱怨。此外，许多用户还指出了汽车中过量的甲醛。即使在购买汽车一年后，汽车中的异味仍然相当严重。这些质量问题极大地削弱了日产的市场增长动力。
另外，我看到了蓝鸟，这辆车的后排座椅靠背没有钢板结构的保护，座椅中央没有独立的头枕，缺乏安全保护。此外，在甲醛测试中，地板上甲醛的测量结果为每立方米0.325 mg，天花板部分为每立方米0.305 mg。根据每立方米0.1 mg的国家标准，两者均超过标准两次以上。
以楼兰为例。2.5L混合动力四轮驱动车型在底盘的两侧都有护板，在保护管道的同时还保护了排气管，使底盘结构看上去相对平坦。但是，2.5L汽油版的保护罩省略了板，从而可以畅通巨大的管道。难怪网民称其为“猪肠”。
结论是：“行业中排名前三的销售公司属于富人俱乐部，它们在行业中的地位非常稳定。对于曾经名列前茅但被赶超的制造商，很难返回。只有拥有200万俱乐部，我们才有发言权和真正的安全感。这就是我们需要面对和正在思考的问题。”陈浩说。
这可能是将东风日产的现状描述为“逆流而上”的最恰当的表述。如果你不前进，你就会退缩。”目前，这艘巨型船前进并不容易，没有太多有利条件可以帮助它突破200万艘。就水平而言，最好退后一步冷静一下。这可能是最合适的选择。
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